Hạm đội xe tải hạng nặng của Séc sử dụng tình trạng máy phun và lịch sử hỏng để ưu tiên kiểm tra hệ thống nhiên liệu diesel trước khi vận hành đường dài
Thách thức trên toàn hạm đội
Một đội xe tải nặng của Séc cần quyết định xe nào nên được kiểm tra ống phun sâu hơn trước các chu kỳ vận hành đường dài.
Kiểm tra tất cả các ống phun trên tất cả các phương tiện đến cùng một độ sâu sẽ tiêu thụ không cần thiết công suất xưởng.có thể để lại các nhóm bảo trì với ít thời gian chuẩn bị hơn.
Do đó, hạm đội đã tạo ra một mô hình ưu tiên kiểm tra dựa trên bằng chứng.
Nhóm ưu tiên A: Xe có triệu chứng gần đây
Ưu tiên kiểm tra cao nhất được gán cho xe tải có:
- khó khởi động;
- không hoạt động;
- Khói bất thường;
- mất điện;
- tiêu thụ nhiên liệu bất thường;
- hoặc lỗi chẩn đoán hệ thống nhiên liệu.
Những chiếc xe này đòi hỏi chẩn đoán thay vì kiểm tra trực quan thông thường.
Nhóm ưu tiên B: Xe có lịch sử hệ thống nhiên liệu lặp lại
Nhóm tiếp theo bao gồm xe tải với trước đây:
- thay thế ống tiêm;
- ô nhiễm nhiên liệu;
- sửa chữa hệ thống áp suất;
- các vấn đề lọc lặp đi lặp lại;
- hoặc các lỗi điện liên quan.
Thông tin lịch sử có thể giúp xác định các hệ thống cần theo dõi kỹ hơn.
Nhóm ưu tiên C: Hoạt động bình thường không có lịch sử liên quan
Các phương tiện không có triệu chứng hoặc hồ sơ bất thường vẫn được bảo trì theo lịch trình bình thường.
Điều này ngăn chặn đội tàu biến bảo trì phòng ngừa thành thay thế máy phun tự động.
Xây dựng cấp độ kiểm tra
Mức 1: Đánh giá cơ bản
Kiểm tra:
- lịch sử bộ lọc nhiên liệu;
- rò rỉ;
- hành vi bắt đầu;
- mã lỗi;
- và hồ sơ bảo trì.
Mức 2: Chẩn đoán hệ thống
Khi các triệu chứng chứng minh điều đó, các kỹ thuật viên có thể đánh giá:
- áp suất nhiên liệu;
- điều kiện cung cấp;
- Dữ liệu điều chỉnh đầu tiêm;
- đóng góp bình;
- hoặc dòng chảy trở lại.
Mức 3: Kiểm tra máy tiêm
Xét nghiệm trên băng ghế có thể được xem xét khi các dữ liệu khác chỉ ra sự bất thường liên quan đến thuốc tiêm.
Tại sao chỉ đi một quãng đường là không đủ
Khoảng cách xe là bối cảnh bảo trì hữu ích, nhưng nó không mô tả:
- lịch sử ô nhiễm nhiên liệu;
- tỷ lệ phần trăm không hoạt động;
- tải động cơ;
- chất lượng sửa chữa trước đó;
- hoặc tình trạng tiêm cá nhân.
Vì lý do này, hạm đội không tạo ra quy tắc "thay thế ở số dặm X" phổ quát mà không có hỗ trợ kỹ thuật cụ thể cho động cơ.
Các phần lập kế hoạch sau khi ưu tiên
Bộ phận bảo trì cũng liên quan đến nhu cầu tiêm có thể là:
- gia đình động cơ;
- số phần của máy tiêm;
- số lượng được lắp đặt;
- tham chiếu chéo hiện tại;
- và kho sẵn.
Điều này giúp nhân viên phụ tùng chuẩn bị mà không cho rằng mọi chiếc xe được kiểm tra sẽ cần máy tiêm.
Kết quả của vụ án
Hạm đội Séc sử dụng bằng chứng bảo trì để quyết địnhnơi để kiểm tra đầu tiên, thay vì tuyên bố rằng thay thế phòng ngừa tự động cải thiện độ tin cậy.
Cách tiếp cận tạo ra mối quan hệ rõ ràng hơn giữa các triệu chứng, lịch sử dịch vụ, thử nghiệm và chuẩn bị các bộ phận.
Đối với các đội xe tải hạng nặng, mô hình ưu tiên này có thể hữu ích hơn so với việc áp dụng cùng một hành động bảo trì đầu phun cho mọi phương tiện.
Câu hỏi thường gặp
Xe tải chạy nhiều dặm nên tự động nhận được ống phun mới?
Không, số dặm là một yếu tố. Tình trạng thực tế của ống phun, các triệu chứng động cơ và yêu cầu dịch vụ cũng nên được xem xét.
Xe tải nào nên được kiểm tra ưu tiên?
Xe có các triệu chứng liên quan, các vấn đề liên tục về hệ thống nhiên liệu hoặc các phát hiện chẩn đoán bất thường thường biện minh cho việc kiểm tra kỹ hơn.
