Chilijski silnik Diesla do zastosowań budowlanych wykazuje słabe spalanie w wielu cylindrach po serwisie kół zębatych rozrządu, ponieważ mechaniczny rozrząd wałka rozrządu jest ponownie sprawdzany poza testami wtryskiwaczy

Kilka cylindrów zmieniło się w tym samym czasie

Reprezentatywny silnik Diesla do zastosowań budowlanych w Chile wykazywał nierównomierne spalanie i zmniejszoną wydajność po serwisie kół zębatych rozrządu.

Przetestowano wiele wtryskiwaczy, ponieważ kilka cylindrów wydawało się nienormalnych.

Nie znaleziono grupy wad wtryskiwaczy, która racjonalnie wyjaśniałaby, dlaczego silnik zmienił się natychmiast po naprawie mechanicznej.

Warsztat powrócił zatem do stanu wspólnego dla każdego cylindra:mechaniczny rozrząd wałka rozrządu do wału korbowego.

Jeden błąd mechanicznego rozrządu może wpłynąć na cały silnik

Wałek rozrządu steruje zdarzeniami takimi jak:

• otwarcie zaworu dolotowego;
• zamknięcie zaworu dolotowego;
• otwarcie zaworu wydechowego;
• zamknięcie zaworu wydechowego;
• oraz, w niektórych architekturach, zdarzenia wtrysku powiązane mechanicznie.

Jeśli rozrząd wałka zostanie przesunięty, wszystkie cylindry mogą doświadczyć zmienionego zachowania oddechowego lub sprężania.

To sprawia, że problem z rozrządem jest fundamentalnie inny niż jeden wadliwy wtryskiwacz.

Elektroniczna synchronizacja nie zawsze dowodzi mechanicznego rozrządu

Narzędzie diagnostyczne może nadal komunikować się z silnikiem, a nawet wyświetlać synchronizację wału korbowego/wałka rozrządu w pewnych warunkach.

Niekoniecznie dowodzi to, że mechaniczna relacja kół zębatych jest prawidłowa do wymaganego położenia serwisowego.

Warsztat zatem rozróżnił:

Są obecne sygnały z czujników
od
Mechaniczny rozrząd jest fizycznie prawidłowy

Historia napraw była najsilniejszym dowodem

Oś czasu była bardzo istotna:

1. Silnik działał przed serwisem rozrządu.

2. Koła zębate rozrządu lub powiązane komponenty zostały naruszone.

3. Silnik został ponownie złożony.

4. Zmieniło się spalanie w wielu cylindrach.

Ta sekwencja uzasadniała weryfikację mechaniczną przed wymianą kilku wtryskiwaczy.

Znaki rozrządu i procedura instalacji zostały ponownie sprawdzone

Technicy przejrzeli:

• położenie referencyjne wału korbowego;
• znaki rozrządu wałka rozrządu;
• wyrównanie kół zębatych;
• procedura napinania, jeśli dotyczy;
• integralność koła zębatego/klina;
• oraz wszelkie blokady specyficzne dla silnika.

Nie przyjęto założenia, że jeden uniwersalny błąd „jednego zęba” powoduje takie samo objawy w każdym silniku.

Rozważono sprężanie i wymianę powietrza

Nieprawidłowy rozrząd wałka może wpływać na:

• efektywne sprężanie;
• napełnianie cylindra;
• oczyszczanie wydechu;
• i temperaturę spalania.

Te efekty mogą generować dym, nierównomierność i zmniejszony moment obrotowy, podczas gdy dostawa wtryskiwaczy pozostaje normalna.

Struktura diagnostyczna

Przypadek przebiegał następująco:

Wiele cylindrów nienormalnych po pracy rozrządu → Testy wtryskiwaczy nie wyjaśniają wzorca → Zidentyfikowano wspólne odniesienie mechaniczne → Sprawdzono rozrząd wałka → Przywrócono relację zdarzeń zaworowych → Ponownie oceniono silnik

Wgląd w przypadek

Przypadek z Chile pokazuje, dlaczego jednoczesne objawy wielocylindrowe często uzasadniają poszukiwanie wspólnej przyczyny.

Kiedy kilka wtryskiwaczy musiałoby „awariować razem” natychmiast po jednej naprawie mechanicznej, wspólne zdarzenie naprawcze zasługuje na priorytet.

Często zadawane pytania

Czy nieprawidłowy rozrząd wałka może sprawić, że kilka wtryskiwaczy będzie wyglądać na wadliwe?

Może to spowodować problemy ze spalaniem w wielu cylindrach, które przypominają problemy z dostarczaniem paliwa.

Czy synchronizacja czujnika wałka/wału korbowego jest tym samym, co weryfikacja mechanicznego rozrządu?

Nie. Mechaniczny rozrząd należy sprawdzać zgodnie z procedurą specyficzną dla silnika.