O motor a diesel da construção chilena mostra má combustão em vários cilindros após o serviço de engrenagem de cronometragem enquanto o cronometragem do eixo de camada mecânico é reverificado além dos testes do injetor

Vários cilindros substituídos ao mesmo tempo

Um motor diesel de construção representativo no Chile desenvolveu combustão áspera e redução do desempenho após serviço de transmissão.

Foram testados múltiplos injetores porque vários cilindros pareciam anormais.

Não foi encontrado nenhum grupo de defeitos no injetor que explicasse razoavelmente por que o motor foi alterado imediatamente após a reparação mecânica.

A oficina voltou, portanto, a uma condição partilhada por todos os cilindros:Temporização mecânica do eixo de camas para o eixo de válvula.

Um erro mecânico pode afetar todo o motor

O eixo de camas controla eventos tais como:

• abertura da válvula de admissão;
• fechamento da válvula de admissão;
• abertura da válvula de escape;
• fechamento da válvula de escape;
• e, nalgumas arquiteturas, eventos de injecção mecânicos.

Se o tempo da camada for deslocado, todos os cilindros podem experimentar um comportamento de respiração ou compressão alterado.

Isso torna um problema de tempo fundamentalmente diferente de um injetor defeituoso.

Sincronização eletrônica nem sempre prova cronometragem mecânica

Uma ferramenta de diagnóstico ainda pode se comunicar com o motor e pode até exibir sincronização de manivela / câmera sob certas condições.

Isto não prova necessariamente que a relação entre as engrenagens mecânicas e a posição de serviço exigida seja correcta.

O seminário distinguiu, por conseguinte:

Os sinais dos sensores estão presentes.
de
O tempo mecânico é fisicamente correto.

História de reparação foi a prova mais forte

A linha do tempo era muito relevante:

1Motor operado antes do serviço de cronometragem.

2As engrenagens de tempo ou componentes relacionados foram perturbados.

3O motor foi montado novamente.

4Mudança de combustão de múltiplos cilindros.

Esta sequência justificava uma verificação mecânica antes da substituição de vários injetores.

As marcas de tempo e o procedimento de instalação foram revisados

Os técnicos analisaram:

• posição de referência do virabrequim;
• Marcas de regulação do eixo de camas;
• alinhamento do engrenagem;
• Procedimento de tensão, se for caso disso;
• integridade do engrenagem/chave;
• e quaisquer ferramentas de bloqueio específicas do motor.

Não foi feito nenhum pressuposto de que um erro universal de "um dente" produza o mesmo sintoma em todos os motores.

Compressão e troca de ar foram considerados

A sincronização incorreta das camas pode influenciar:

• compressão eficaz;
• Enchimento da garrafa;
• limpeza dos gases de escape;
• e temperatura de combustão.

Estes efeitos podem gerar fumaça, rugosidade e redução do binário enquanto a entrega do injetor permanece normal.

Estrutura diagnóstica

O caso se seguiu:

Multiple cylinders abnormal after timing work → Injector tests do not explain pattern → Common mechanical reference identified → Cam timing checked → Valve-event relationship restored → Engine reassessed

Percepção do caso

O caso da construção do Chile demonstra por quesintomas simultâneos de múltiplos cilindrosO facto de o Parlamento Europeu ser o único órgão de decisão da União Europeia

Quando vários injetores precisariam de "falhar juntos" imediatamente após uma reparação mecânica, o evento de reparação comum merece prioridade.

Perguntas frequentes

Pode o cronograma incorreto da câmara fazer com que vários injetores pareçam defeituosos?

Pode criar problemas de combustão de múltiplos cilindros que se assemelham a falhas de entrega de combustível.

A sincronização do sensor cam/crank é a mesma que a verificação mecânica do tempo?

Não. O cronograma mecânico deve ser verificado de acordo com o procedimento específico do motor.