Denso original Denso original Denso inyector de combustible diésel 095000-5600 0950005600 095000-5601 095000-5602 095000-5609 para 4M41 4D56 KA4T KB4T Motor diésel Partes nuevo inyector nuevo inyector original

El inyector diesel de tren común 095000-5600 es un componente DENSO OE auténtico diseñado para vehículos comerciales Mitsubishi Fuso y una amplia gama de aplicaciones diésel pesadas.Está diseñado específicamente para Mitsubishi 4D34, 4D35, 4D36, 4M50 y 4M51 motores diésel utilizados en las plataformas Fuso Canter, Fuso Fighter y Fuso Rosa Bus.Este inyector lleva el número de EO principal autorizado 095000-5600 y las referencias cruzadas directas con 0950005600, ME223002, ME223001 y ME222914, garantizando una compatibilidad precisa para los requisitos reales de sustitución.
Fabricado según las especificaciones del equipo original, el 095000-5600 incorpora una tecnología de inyección de tren común de alta presión que funciona a presiones de hasta 1800 bares.proporcionando una mejor atomización del combustible, características estables de inyección y suministro constante de combustible en todo el rango de funcionamiento del motor.El sistema de control electrónico del solenoide garantiza una medición precisa y una respuesta precisa en el tiempo de inyección a los comandos del ECUConstruido de acero de alta resistencia y procesado a través de estrictos procedimientos de prueba y calibración en fábrica.Este inyector proporciona una excelente durabilidad y una larga vida útil en condiciones de operación comerciales exigentes..
El inyector DENSO 095000-5600 es ampliamente utilizado en vehículos diésel de uso medio y pesado, equipos de construcción, grupos electrógenos, maquinaria agrícola, equipos mineros,motores diesel auxiliares para buquesPara mantener un rendimiento óptimo y maximizar la vida útil de 150.000 a 250.000 kilómetros, los operadores deben utilizar combustible diesel de alta calidad, cambiar los filtros de combustible con regularidad,evitar la contaminación del agua, limpiar periódicamente el sistema de combustible y realizar pruebas de flujo de retorno del inyector.y la pérdida de energía se puede diagnosticar mediante la inspección de la boquilla, verificación de la presión de inyección, comprobación de la resistencia eléctrica y medición del volumen de entrega en banco.