Injecteur de carburant d'origine 417-3013 pour moteur C9, accessoires de système d'excavatrice 336ELN 324-5467 364-8024 Remplacement pour injecteur d'origine neuf OEM

Conçu spécifiquement pour la plateforme diesel C9.3, l'injecteur de carburant à rampe commune 417-3013 offre un montage de type OE et un dosage précis du carburant pour les systèmes d'injection haute pression à commande électronique. Sa construction métallique durable et sa buse usinée avec précision garantissent une atomisation fine, une pression d'injection stable et une combustion fiable dans les cycles de travail exigeants de la construction, de l'exploitation minière et de l'industrie. Entièrement compatible avec les références croisées 460-8213, 456-3509, 20R-5075, 456-3493, 20R-5036, 456-3579, 456-3589, 304-3637, 382-0709, 342-5487 et 173-9272, cet injecteur est spécialement conçu pour les excavatrices 336E, 336EL, 336F et E336F, ainsi que pour les modèles de chargeuses équipées de C9.3, y compris les 966K, 972K, 966K XE, 972M XE et 966M XE.

Le 417-3013 prend en charge une consommation de carburant efficace, une puissance moteur constante et des performances d'émission fiables dans des conditions de forte charge. Chaque unité est conçue pour s'intégrer parfaitement au module de commande électronique C9.3, en maintenant un calage d'injection précis et une contribution équilibrée des cylindres pour un fonctionnement à long terme dans des environnements de travail difficiles. Les opérateurs bénéficient d'une réponse de l'accélérateur restaurée, d'une réduction des émissions de fumée et d'une qualité de ralenti stable lorsque les injecteurs usés ou défectueux sont remplacés par ce composant de type OE.

L'entretien courant du système de carburant C9.3 doit inclure l'utilisation de carburant diesel propre, le remplacement régulier du filtre à carburant, la vidange du séparateur d'eau et l'inspection périodique des conduites de carburant haute pression. Des procédures de diagnostic telles que le test de pression de rampe commune, le test de débit de retour, le test de coupure de cylindre et le scan des codes d'erreur de l'ECM sont recommandées en cas de symptômes tels que des difficultés de démarrage, un ralenti irrégulier, des ratés d'allumage, une perte de puissance ou un excès de carburant de retour. L'inspection sur banc d'essai est disponible pour vérification avant l'installation, et les injecteurs non utilisés doivent être stockés dans un emballage sec et scellé pour préserver l'intégrité de la calibration.