Original 417-3013 Kraftstoffeinspritzdüse C9 Motor 336ELN Bagger System Zubehör 324-5467 364-8024 Ersatz für OEM  Original neuer Einspritzkopf

Speziell für die C9.3 Dieselplattform entwickelt, liefert der Common-Rail-Kraftstoffeinspritzkopf 417-3013 eine OE-typische Passform und präzise Kraftstoffdosierung für elektronisch gesteuerte Hochdruck-Einspritzsysteme. Seine robuste Metallkonstruktion und die präzisionsgefertigte Düse gewährleisten eine feine Zerstäubung, stabilen Einspritzdruck und eine zuverlässige Verbrennung unter anspruchsvollen Bau-, Bergbau- und Industrie-Einsatzbedingungen. Vollständig kompatibel mit den Kreuzreferenzen 460-8213, 456-3509, 20R-5075, 456-3493, 20R-5036, 456-3579, 456-3589, 304-3637, 382-0709, 342-5487 und 173-9272, ist dieser Einspritzkopf speziell für die Bagger 336E, 336EL, 336F und E336F sowie für C9.3-betriebene Lader-Modelle wie 966K, 972K, 966K XE, 972M XE und 966M XE konzipiert.

Der 417-3013 unterstützt eine effiziente Kraftstoffökonomie, eine gleichmäßige Motorleistung und eine zuverlässige Emissionsleistung unter schweren Lastbedingungen. Jede Einheit ist so konzipiert, dass sie nahtlos mit dem C9.3-elektronischen Steuergerät integriert werden kann, wodurch eine genaue Einspritzzeit und ein ausgewogener Zylinderbeitrag für einen langfristigen Betrieb in rauen Arbeitsumgebungen aufrechterhalten werden. Die Betreiber profitieren von einer wiederhergestellten Gasannahme, reduziertem Rauch und einer stabilen Leerlaufqualität, wenn verschlissene oder ausgefallene Einspritzköpfe durch diese OE-typische Komponente ersetzt werden.

Die routinemäßige Wartung des C9.3-Kraftstoffsystems sollte die Verwendung von sauberem Dieselkraftstoff, den regelmäßigen Austausch des Kraftstofffilters, das Entleeren des Wasserabscheiders und die periodische Inspektion der Hochdruck-Kraftstoffleitungen umfassen. Diagnoseverfahren wie die Prüfung des Kraftstoffdrucks, die Rücklaufprüfung, die Zylinderabschaltprüfung und das Scannen von ECM-Fehlercodes werden empfohlen, wenn Symptome wie Startschwierigkeiten, unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen, Leistungsverlust oder übermäßiger Rücklaufkraftstoff auftreten. Eine Prüfung auf dem Prüfstand ist vor der Installation zur Verifizierung verfügbar, und unbenutzte Einspritzköpfe sollten in versiegelter, trockener Verpackung gelagert werden, um die Kalibrierungsintegrität zu erhalten.