Iniettore Carburante Originale 417-3013 per Motore C9 Escavatore 336ELN Accessori Sistema 324-5467 364-8024 Sostituzione per OEM iniettore originale nuovo

Progettato specificamente per la piattaforma diesel C9.3, l'iniettore di carburante common rail 417-3013 offre un adattamento di tipo OE e una precisa misurazione del carburante per sistemi di iniezione ad alta pressione controllati elettronicamente. La sua robusta costruzione in metallo e l'ugello lavorato con precisione garantiscono una fine atomizzazione, una pressione di iniezione stabile e una combustione affidabile in cicli di lavoro gravosi per l'edilizia, l'estrazione mineraria e l'industria. Completamente compatibile con i riferimenti incrociati 460-8213, 456-3509, 20R-5075, 456-3493, 20R-5036, 456-3579, 456-3589, 304-3637, 382-0709, 342-5487 e 173-9272, questo iniettore è costruito appositamente per gli escavatori 336E, 336EL, 336F ed E336F, nonché per i modelli di pale gommate con motore C9.3, tra cui 966K, 972K, 966K XE, 972M XE e 966M XE.

Il 417-3013 supporta un'efficiente economia di carburante, una potenza del motore costante e prestazioni affidabili delle emissioni in condizioni di carico elevato. Ogni unità è progettata per integrarsi perfettamente con il modulo di controllo elettronico C9.3, mantenendo un'accurata fasatura dell'iniezione e un contributo bilanciato dei cilindri per un funzionamento a lungo termine in ambienti di lavoro difficili. Gli operatori beneficiano di una risposta dell'acceleratore ripristinata, una riduzione del fumo e una qualità del minimo stabile quando gli iniettori usurati o guasti vengono sostituiti con questo componente di tipo OE.

La manutenzione ordinaria del sistema di alimentazione C9.3 dovrebbe includere l'uso di carburante diesel pulito, la sostituzione regolare del filtro del carburante, lo scarico del separatore dell'acqua e l'ispezione periodica delle linee del carburante ad alta pressione. Si raccomandano procedure diagnostiche come il test della pressione del rail del carburante, il test del flusso di ritorno, il test di esclusione dei cilindri e la scansione dei codici di errore ECM quando si verificano sintomi come avviamento difficile, minimo irregolare, mancata accensione, perdita di potenza o eccessivo ritorno di carburante. L'ispezione su banco di prova è disponibile per la verifica prima dell'installazione, e gli iniettori non utilizzati devono essere conservati in imballaggi sigillati e asciutti per preservare l'integrità della calibrazione.