ペルーの鉱山用ディーゼル機器は,ターボチャージャーのタービン・ホイールの侵食が調査されているため,通常の基礎燃料供給にもかかわらず,高空負荷下でゆっくりとした成長を示しています.
排気エネルギー は 入手 でき まし た が,ターボ 反応 は 弱っ て い まし た.
ペルーの高空で稼働する鉱山ディーゼル装置は,燃料供給のデータとしては受け入れがたいが,持続的な重作業では開発が遅い.
吸入管とコンプレッサー側には明らかな大きな制限はなかった.
ターボチャッチャーはまだ回転していますが,利用可能な排気エネルギーに弱い反応を示していたため,技術者は排気側にあるタービンホイール.
タービン は 排気 エネルギーを シャフト の 電力 に 変換 する
ターボチャージャーのエネルギー流は排気側から始まります.
排気ガス量流量と温度 → タービンブレード → シャフトトルク → コンプレッサーホイール → 吸入ブースト
コンプレッサーは,タービンがまず排気流から十分なエネルギーを抽出すれば,有用な空気流しか生み出せない.
タービンの刃の状態が悪化すると,同じ排気流から少量の軸電力が生成される.
刃の侵食は空力学性能を変化させる
タービンホイルの潜在的な問題は以下の通りである.
- 縁の侵食
- 異物による損傷
- 刃の破裂
- 預金に関連する幾何学的変化
- 熱損傷も
これらの条件は,排気ガスがモメントをローターに転送する方法を変えることができます.
ターボチャッチャーはまだ回転しているかもしれませんが,エネルギー変換効率減少する可能性があります
高空 で ターボ の 性能 が 重要 な もの と なり まし た
高空では周囲空気の密度が低くなります
ターボチャッチャーは,負荷下でのシリンダー空気の質量を維持する上で重要な役割を果たします.
トルビンの効率のわずかな低下は,エンジンが既に環境密度が低下しているときにより顕著になる可能性があります.
これは,高度がタービン侵食を引き起こすわけではありません.
高さは単に 性能の結果を 観察しやすくしました
調査はタービンとコンプレッサーの側面を分離した
技術者 レビュー:
- タービンホイルの状態
- 排気管の漏れ
- タービン・ハウジング
- 軸の動き
- 適用される場合,VGTメカニズム
- 圧縮機の状態
- 充電空気の整合性
エネルギー連鎖の弱点を特定することでした
なぜ 普通の 燃料 供給 が 勢い を 回復 し た の か
より多くの燃料を加えることで トルビンのエネルギー変換の不良を直すことはできません
実際 十分な空気 で 燃料 を 過剰 に 供給 する なら,煙 と 排気 温 が 上昇 する こと が あり ます.
より有用な診断質問は
十分な排気エネルギーがタービンに届いていますか?
そして
タービンは効率的に そのエネルギーを 軸の電源に変換していますか?
圧縮機 の 輪 の 損傷 と は なぜ 異なっ て い ます か
圧縮機の輪の損傷は,シャフトの電力が既に生成された後,空気側に影響します.
タービン・ホイールの損傷は ターボエネルギー変換の第一段階に影響します
この2つの欠陥は 低ブーストの症状が似ているが 検査論理は異なる.
テクニカルレッスン
このペルーの鉱山ケースは,ターボチャージャーを強調しますエネルギー変換システム単に圧力を発生させる部品ではなく
基本燃料供給と吸水管が適している場合 高空の負荷で緩慢に動いている場合タービン側空力学状態は診断境界の一部のままである.
よくある質問
タービンの車輪の侵食は ターボチャージャーを完全に停止せずに 推進力を低下させることができるのか?
そうです 輪が回転し続けると 排気エネルギーが効率が低下します
高い高度でターボチャージャーの欠陥が証明されるのか?
いや 高さが操作条件を変えても トルボチャージャーの故障は 起きない
