อุปกรณ์เหมืองดิจิเลสของเปรูแสดงการพัฒนาช้าช้า ภายใต้ภาระที่สูงสูง แม้การจัดหาเชื้อเพลิงพื้นฐานปกติ

พลังงานออกอากาศมี แต่การตอบสนองของทูโบยังคงอ่อนแอ

อุปกรณ์การทําเหมืองที่ใช้ดีเซลที่ทํางานในความสูงสูงในเปรูแสดงข้อมูลการจัดหาเชื้อเพลิงที่น่ายอมรับ แต่การพัฒนาช้าช้าในระหว่างงานหนักที่ยั่งยืน

ช่องสูบและด้านคอมเพรสเซอร์ ไม่พบข้อจํากัดที่สําคัญชัดเจน

เนื่องจากทูโบชาร์เจอร์ยังหมุน แต่ตอบสนองได้น้อยต่อพลังงานระเหยที่มีอยู่วงล้อของตุลาการในด้านอากาศ.

ทูไบน์ เปลี่ยน พลังงาน จาก ปั๊ม ออก เป็น พลังงาน

การไหลเวียนพลังงานของทูโบชาร์เจอร์เริ่มต้นจากด้านอากาศ

การไหลของมวลและอุณหภูมิของอากาศออก → ปีกทัวร์บิน → ทอร์ม็อตของหม้อ → ล้อคอมเพรสเซอร์ → การเพิ่มอัตราการดูด

เครื่องบดอากาศสามารถผลิตกระแสอากาศที่มีประโยชน์ได้เพียงแต่ถ้าทูบิ้นดึงพลังงานเพียงพอจากกระแสไอเสียก่อน

หากสภาพของใบหินตัวกระป๋องเสื่อมลง พลังงานของหม้ออาจลดลงจากการไหลของก๊าซสูบเดียวกัน

การบดลมเปลี่ยนผลงานทางอากาศ

ปัญหาที่เกิดขึ้นกับล้อตุลาการพัดลมอาจรวมถึง:

• การละลายขอบ
• ความเสียหายจากวัตถุต่างหาก
• การแตกของใบมีด
• การเปลี่ยนแปลงของกณิตศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับฝาก
• หรือความเสียหายจากความร้อน

สถานการณ์เหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงวิธีการที่ก๊าซออกจะส่งแรงกระตุ้นเข้าไปในหมุน

ทอร์โบชาร์เจอร์อาจยังหมุน แต่มันประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสามารถลดลงได้

ความสูงสูง ทําให้การทํางานของทูโบสําคัญยิ่งขึ้น

ในระดับความสูงสูงขึ้น ความหนาแน่นของอากาศรอบตัวต่ํากว่า

ดังนั้น เครื่องชาร์จทอร์โบมีบทบาทสําคัญในการรักษาน้ําหนักอากาศในกระบอกภายใต้ภาระ

การลดประสิทธิภาพของทูเบิ้นเล็กน้อยอาจจะเห็นได้ชัดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทํางานด้วยความหนาแน่นของสภาพแวดล้อมที่ลดลง

นั่นไม่ได้หมายความว่าความสูงจะทําให้อุปกรณ์เรือนหินบดลง

ความสูงทําให้ผลการทํางานดูง่ายขึ้น

การสืบสวนแยกด้านของเทอร์ไบน์และคอมเพรสเซอร์

ช่างเทคนิคตรวจสอบ:

• สภาพของล้ออุปกรณ์
• การรั่วไหลของหลากหลายก๊าซออก
• กล่องของตุลาการ;
• การเคลื่อนไหวของแกน
• ระบบ VGT หากมี
• สภาพของคอมเพรสเซอร์
• และความสมบูรณ์แบบของอากาศ

เป้าหมายคือการระบุจุดที่โซ่พลังงานอ่อนแอ

เหตุ ผล ที่ การ จําหน่าย น้ํามัน แบบ ปกติ ไม่ ได้ ทํา ให้ การ เติบโต กลับ กลับมา

การเพิ่มเชื้อเพลิงเพิ่ม ไม่สามารถแก้ไขการแปลงพลังงานของอุปกรณ์ได้โดยตรง

ความ รู้สึก ที่ ดี ที่ สุด

คําถามทางการวินิจฉัยที่มีประโยชน์กว่าคือ

พลังงานไอออกเพียงพอถึงทัวร์บีนไหม?

และ

เครื่องเวิร์บเปลี่ยนพลังงานนั้น เป็นพลังงานแกนได้อย่างมีประสิทธิภาพหรือเปล่า

เหตุ ผล ที่ มัน แตกต่าง จาก ความ เสียหาย ของ ล้อ พัด พัด

ความเสียหายของล้อคอมเพรสเซอร์มีผลต่อด้านอากาศหลังจากที่พลังงานแกนได้ถูกผลิตไปแล้ว

ความเสียหายของล้อทูไบน์ มีผลต่อระยะแรกของการแปลงพลังงานทูโบ

ความผิดพลาดสองสามารถผลิตอาการกระตุ้นต่ําที่คล้ายกัน แต่ต้องใช้กลยุทธ์การตรวจสอบที่แตกต่างกัน

บทเรียนทางเทคนิค

กรณีการเหมืองแร่ในเปรูนี้ ยกให้เห็นว่าเครื่องชาร์จระบบแปลงพลังงานไม่ใช่แค่ส่วนประกอบที่สร้างความดัน

เมื่อการให้เชื้อเพลิงพื้นฐานและระบบปัดน้ํามันได้ถูกยอมรับ แต่การกระตุ้นจะพัฒนาช้า ๆ ภายใต้ภาระสูงอย่างต่อเนื่องสภาพทางอากาศทางด้านของเครื่องเรือนควรออกเป็นส่วนหนึ่งของเขตจํากัดการวินิจฉัย.

FAQ

การละลายวงล้อของทัวร์บีนสามารถลดแรงกระตุ้นได้ โดยไม่หยุดทัวร์โบชาร์เจอร์โดยสิ้นเชิง?

ใช่ ล้ออาจยังคงหมุนอยู่ ขณะที่การถ่ายทอดพลังงานไอ้น้ําออกไม่ค่อยมีประสิทธิภาพ

ความสูงสูงจะพิสูจน์ว่า ทอร์โบชาร์เจอร์ผิดปกติหรือไม่

ไม่ ความสูงเปลี่ยนสภาพการทํางาน แต่ไม่ทําให้เกิดความผิดพลาดของเครื่องชาร์จ