Thiết bị diesel khai thác của Peru cho thấy sự phát triển tăng cường chậm dưới tải trọng ở độ cao lớn mặc dù nguồn cung cấp nhiên liệu cơ bản bình thường do hiện tượng xói mòn bánh tuabin tăng áp được điều tra
Năng lượng xả đã có sẵn nhưng phản hồi Turbo vẫn yếu
Thiết bị khai thác diesel hoạt động ở độ cao lớn ở Peru cho thấy dữ liệu cung cấp nhiên liệu có thể chấp nhận được nhưng tốc độ phát triển tăng chậm trong quá trình làm việc nặng nhọc kéo dài.
Phía đường nạp và máy nén không bộc lộ hạn chế lớn rõ ràng.
Do bộ tăng áp vẫn quay nhưng phản ứng yếu với năng lượng xả sẵn có nên các kỹ thuật viên đã kiểm tra nguyên nhân.bánh tuabin ở phía ống xả.
Tua bin chuyển năng lượng thải thành năng lượng trục
Dòng năng lượng của bộ tăng áp bắt đầu từ phía ống xả:
Lưu lượng và nhiệt độ khối khí thải → Cánh tuabin → Mômen trục → Bánh xe máy nén → Tăng lượng nạp
Máy nén chỉ có thể tạo ra luồng không khí hữu ích nếu trước tiên tuabin lấy đủ năng lượng từ dòng khí thải.
Nếu tình trạng cánh tuabin xấu đi, công suất trục có thể được tạo ra ít hơn từ cùng một dòng khí thải.
Xói mòn lưỡi thay đổi hiệu suất khí động học
Các vấn đề tiềm ẩn về bánh tuabin có thể bao gồm:
- xói mòn cạnh;
- thiệt hại do vật thể lạ;
- nứt lưỡi;
- thay đổi hình học liên quan đến tiền gửi;
- hoặc hư hỏng do nhiệt.
Những điều kiện này có thể thay đổi cách khí thải truyền động lượng vào rôto.
Bộ tăng áp có thể vẫn quay, nhưng nóhiệu suất chuyển đổi năng lượngcó thể được giảm bớt.
Độ cao làm cho hiệu suất Turbo trở nên quan trọng hơn
Ở độ cao cao hơn, mật độ không khí xung quanh thấp hơn.
Do đó, bộ tăng áp đóng một vai trò quan trọng trong việc duy trì khối lượng không khí trong xi lanh khi chịu tải.
Hiệu suất tuabin giảm nhẹ có thể trở nên rõ ràng hơn khi động cơ đã hoạt động với mật độ môi trường xung quanh giảm.
Điều này không có nghĩa là độ cao gây xói mòn tuabin.
Độ cao chỉ đơn giản là làm cho kết quả hiệu suất dễ quan sát hơn.
Nghiên cứu tách riêng hai bên tuabin và máy nén
Kỹ thuật viên đã xem xét:
- tình trạng bánh tuabin;
- rò rỉ ống xả;
- vỏ tuabin;
- chuyển động của trục;
- Cơ chế VGT nếu có;
- tình trạng máy nén;
- và tính toàn vẹn của không khí nạp.
Mục tiêu là xác định nơi xích dẫn cáp đang yếu đi.
Tại sao nguồn cung cấp nhiên liệu thông thường không khôi phục được mức tăng cường
Việc bổ sung thêm nhiên liệu không thể trực tiếp khắc phục được tình trạng chuyển đổi năng lượng kém của tuabin.
Trên thực tế, việc nạp quá nhiều nhiên liệu nhưng không đủ lượng không khí có thể làm tăng nhiệt độ khói và khí thải.
Câu hỏi chẩn đoán hữu ích hơn là:
Năng lượng thải có đủ đến tuabin không?
Và
Tua bin có chuyển đổi năng lượng đó thành công suất trục một cách hiệu quả không?
Tại sao điều này khác với hư hỏng bánh xe máy nén
Hư hỏng bánh xe máy nén ảnh hưởng đến phía không khí sau khi công suất trục đã được tạo ra.
Hư hỏng bánh tuabin ảnh hưởng đến giai đoạn đầu tiên của quá trình chuyển đổi năng lượng turbo.
Hai lỗi này có thể tạo ra các triệu chứng tăng tốc thấp tương tự nhưng yêu cầu logic kiểm tra khác nhau.
Bài học kỹ thuật
Trường hợp khai thác mỏ ở Peru này nêu bật bộ tăng áp như mộthệ thống chuyển đổi năng lượng, không chỉ đơn giản là một thành phần tạo áp lực.
Khi nguồn cung cấp nhiên liệu cơ bản và hệ thống ống nạp có thể chấp nhận được nhưng lực đẩy phát triển chậm dưới tải trọng ở độ cao duy trì, điều kiện khí động học phía tuabin sẽ vẫn là một phần của ranh giới chẩn đoán.
Câu hỏi thường gặp
Xói mòn bánh tuabin có thể làm giảm khả năng tăng tốc mà không dừng hoàn toàn bộ tăng áp không?
Đúng. Bánh xe có thể tiếp tục quay trong khi việc truyền năng lượng thải kém hiệu quả hơn.
Độ cao có chứng tỏ bộ tăng áp bị lỗi không?
Không. Độ cao làm thay đổi điều kiện vận hành nhưng bản thân nó không gây ra lỗi bộ tăng áp.
