페루 광산 디젤 장비는 터보 충전기 터빈 바퀴 침식이 조사됨에 따라 정상적인 기본 연료 공급에도 불구하고 고도의 부하 하에서 느린 발전을 보여줍니다.
배기가스 에너지 는 사용 가능 하지만 터보 반응 은 여전히 약 한 것 이다
페루에서 높은 고도에서 작동하는 광산 디젤 장비는 수용 가능한 연료 공급 데이터를 보여주었지만 지속적인 무거운 작업 중에 발전이 느렸습니다.
흡수 통과 압축기 쪽에서는 명백한 큰 제한이 나타나지 않았습니다.
터보 충전기가 여전히 회전하지만 사용 가능한 배기가스 에너지에 약한 반응을 보였기 때문에 기술자들은배기가스 쪽의 터빈 바퀴.
터빈 은 배기가스 에너지 를 셰프트 에너지 로 변환 한다
터보 충전기의 에너지 흐름은 배기가스 쪽에서 시작됩니다.
배기가스 질량 흐름과 온도 → 터빈 블레이드 → 샤프트 토크 → 압축기 바퀴 → 흡입 부스
압축기는 터빈이 먼저 배기가스 흐름에서 충분한 에너지를 추출 할 때만 유용한 공기 흐름을 생성 할 수 있습니다.
터빈 블레이드 상태가 악화되면 같은 배기가스 흐름에서 더 적은 샤프트 파워가 생성 될 수 있습니다.
블레이드 침식 에어로다이나믹 성능 변화
잠재적인 터빈 바퀴 문제에는 다음이 포함될 수 있습니다.
- 가장자리 침식
- 외물 피해
- 칼날의 균열
- 예금 관련 기하학적 변화
- 또는 열 손상.
이러한 조건은 배기가스가 로터로 추진력을 전달하는 방식을 바꿀 수 있습니다.
터보 충전기는 여전히 회전할 수 있지만에너지 변환 효율성줄일 수 있습니다.
높은 고도 에서 터보 성능 이 더 중요 해졌다
높은 고도에서 주변 공기의 밀도는 낮습니다.
따라서 터보 충전기는 실린더 공기 질량을 부하 상태에서 유지하는 데 중요한 역할을 합니다.
터빈 효율의 한계적 인 감소는 엔진이 이미 환경 밀도가 감소했을 때 더 눈에 띄게 될 수 있습니다.
이것은 고도가 터빈 침식을 유발한다는 것을 의미하지는 않습니다.
고도는 단순히 성능의 결과를 더 쉽게 관찰할 수 있게 했습니다.
조사 는 터빈 과 압축기 면 을 분리 하였다
기술자들이 검토한 것:
- 터빈 휠 상태
- 배기가스 펌프 누출
- 터빈 하우스
- 셰프트 이동
- 적용되는 경우 VGT 메커니즘
- 압축기의 상태
- 그리고 충전 공기 무결성.
목표는 에너지 사슬의 약점을 파악하는 것이었습니다.
왜 일반 연료 공급 은 활력 을 회복 하지 못 했습니까?
더 많은 연료를 추가하면 터빈 에너지 변환이 제대로 되지 않습니다.
사실, 불충분 한 공기 로 과도 한 연료 공급 은 연기와 배기가스 온도 를 증가 시킬 수 있다.
더 유용한 진단 질문은
충분한 배기가스 에너지가 터빈에 도달합니까?
그리고
터빈이 효율적으로 그 에너지를 셰프트 파워로 변환하고 있나요?
압축기 바퀴 손상 과 다른 이유
압축기 바퀴 손상은 이미 샤프트 전력이 생성 된 후 공기 쪽에 영향을줍니다.
터빈 휠 손상은 터보 에너지 변환의 첫 단계에 영향을 미칩니다.
이 두 가지 결함이 비슷한 낮은 부양 증상을 유발할 수 있지만 다른 검사 논리를 요구합니다.
기술 수업
이 페루 광산 사례는 터보 충전기를에너지 변환 시스템, 단순히 압력을 내는 부품이 아닙니다.
기본 연료 공급과 흡수 파이프가 허용되지만 높은 고도의 부하에서 부스업이 느리게 진행되면터빈 쪽의 공기역학 상태는 진단 경계의 일부로 유지되어야 합니다..
FAQ
터빈 바퀴의 침식이 터보 충전기를 완전히 멈추지 않고 추진력을 줄일 수 있습니까?
네, 바퀴가 계속 회전하면서 배기가스 에너지를 덜 효과적으로 전달할 수 있습니다.
높은 고도에서 터보차저가 결함이 있다는 것을 증명합니까?
아니, 고도가 작동 조건을 변화시키지만 터보 충전기의 결함이 발생하지는 않습니다.
