स्वीडन में ठंडी जलवायु वाले डीजल वाहन सर्दियों में सामान्य रूप से गर्म होते हैं, लेकिन रेडिएटर शटर और कूलिंग-लौवर के उद्घाटन की जांच के रूप में लंबे समय तक भारी भार के दौरान ओवरहीट होते हैं
ठंडे मौसम की वजह से ठंडी हवाओं पर भारी बोझ
स्वीडन में चल रहे एक डीजल वाहन ने ठंडे मौसम में सामान्य रूप से गर्म किया, लेकिन लंबे समय तक भारी भार के साथ ड्राइविंग के दौरान शीतल द्रव का तापमान बढ़ गया।
ठंडा करने वाला पंखा चालू हो गया और शीतल द्रव का परिसंचरण उचित प्रतीत हुआ।
चूंकि वाहन थर्मल प्रबंधन के लिए रेडिएटर शटर या शीतलन लूप का उपयोग करता था, इसलिए तकनीशियनों ने जांच की कि क्या सिस्टम पूरी तरह सेगर्मी प्रतिधारण मोडतकअधिकतम शीतलन मोड.
शटर का उद्देश्य हवा के प्रवाह को नियंत्रित करना है
कम परिवेश तापमान में रेडिएटर शटर शीतलन पैकेज के माध्यम से अनावश्यक वायु प्रवाह को कम कर सकते हैं।
यह निम्नलिखित का समर्थन कर सकता हैः
- तेज वार्म-अप;
- थर्मल दक्षता
- केबिन हीटिंग;
- और तापमान नियंत्रण।
अपेक्षित अनुक्रम हैः
ठंडी वातावरण → फलक आंशिक रूप से बंद → इंजन गर्म → शीतलन की मांग बढ़ जाती है → फलक खुले
यदि अंतिम उद्घाटन अधूरा है तो समस्या उत्पन्न होती है।
क्यों सर्दियों में गर्म होना सही लग रहा था
बहुत अधिक बंद रहने वाला शटर वास्तव में ठंडे वार्म-अप को उत्कृष्ट बना सकता है।
यह एक भ्रामक पहली छाप पैदा करता है।
भारी भार के दौरान, हालांकि, इंजन गर्मी अस्वीकृति बढ़ जाती है और एक ही प्रतिबंधित वायु प्रवाह अवांछनीय हो जाता है।
उसके बाद वाहन में निम्न दिखाया जा सकता हैः
- शीतल द्रव के तापमान में वृद्धि;
- फैन की उच्च मांग;
- कम इंजन टॉर्क;
- या लंबे समय तक उच्च थर्मल भार।
कमांडिंग पोजीशन और फिजिकल पोजीशन की तुलना
निरीक्षण करने वाले तकनीशियन:
- शटर कमांड;
- एक्ट्यूएटर की गति;
- यांत्रिक संबंध;
- लटकन के पिवोट;
- बर्फ या प्रदूषण;
- स्थिति प्रतिक्रिया, यदि स्थापित हो;
- और क्या पैनल अपनी पूर्ण शीतलन स्थिति तक पहुँच गए हैं।
डायग्नोस्टिक सीमा थी:
ईसीयू ने खिड़कियों को खोलने के लिए कहा
विरूद्ध
शटर भौतिक रूप से पर्याप्त खुलने को प्राप्त करते हैं।
स्वीडिश जलवायु ने ऑपरेटिंग मोड दोनों को प्रासंगिक बनाया
यह मामला क्षेत्रीय ड्यूटी चक्र से निकटता से जुड़ा हुआ था।
बहुत ठंडे परिचालन के दौरान, कुछ वायु प्रवाह प्रतिबंध उपयोगी है।
लंबे समय तक लोड ड्राइविंग के दौरान, उसी वाहन को सिस्टम को अधिक वायु प्रवाह की ओर संक्रमण करने की आवश्यकता होती है।
इसलिए दोष इसलिए नहीं दिखाई दिया क्योंकि शटर मौजूद थे, लेकिन क्योंकिमोड परिवर्तन अधूरा था.
थर्मोस्टैट को बदलने से क्या हो सकता है
एक थर्मोस्टेट इंजन और रेडिएटर सर्किट के माध्यम से शीतलक प्रवाह को नियंत्रित करता है।
रेडिएटर शटर हीट एक्सचेंजर के माध्यम से शीतलन वायु प्रवाह को नियंत्रित करते हैं।
दोनों तापमान को प्रभावित कर सकते हैं, लेकिन वे थर्मल प्रणाली के अलग-अलग पक्षों पर कार्य करते हैं।
थर्मोस्टैट को बदलने से बंद शटर के कारण बाहरी वायु प्रवाह में रुकावट नहीं आ सकती।
तकनीकी पाठ
यह स्वीडिश मामला दर्शाता है कि थर्मल-मैनेजमेंट हार्डवेयर काविभिन्न परिचालन मोड.
एक घटक एक स्थिति में उचित रूप से व्यवहार कर सकता है और दूसरी स्थिति में एक प्रतिबंध बन सकता है।
जब ठंडे मौसम के उपकरण ठीक से गर्म होते हैं लेकिन केवल लंबे समय तक भारी भार के तहत ही गर्म होते हैं, तो तकनीशियनों को यह सत्यापित करना चाहिए कि सभी वायु प्रवाह नियंत्रण उपकरण पूरी तरह से अपनी उच्च शीतलन स्थिति में संक्रमण करते हैं या नहीं.
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या रेडिएटर के शटर आंशिक रूप से बंद रहने पर गर्म हो सकते हैं?
हां. अपर्याप्त उद्घाटन उच्च गर्मी भार के तहत शीतलन पैकेज के माध्यम से हवा के प्रवाह को सीमित कर सकता है।
क्या यह एक विफल शीतलन पंखे के समान है?
नहीं, फैन ठीक से काम कर सकता है जबकि शटर अभी भी हवा के प्रवाह के मार्ग को प्रतिबंधित करते हैं।
