Xe ô tô diesel Thụy Điển hoạt động trong thời tiết lạnh ấm lên bình thường nhưng quá nóng trong điều kiện tải nặng kéo dài do cánh tản nhiệt và cửa làm mát đang được kiểm tra

Một tính năng thời tiết lạnh trở thành hạn chế làm mát khi tải nặng

Một chiếc xe diesel hoạt động ở Thụy Điển đã ấm lên bình thường trong điều kiện thời tiết lạnh nhưng nhiệt độ nước làm mát tăng lên trong quá trình lái xe tải nặng kéo dài.

Quạt làm mát hoạt động và lưu thông nước làm mát có vẻ hợp lý.

Vì xe sử dụng cánh tản nhiệt hoặc cửa làm mát để quản lý nhiệt, các kỹ thuật viên đã điều tra xem hệ thống có chuyển hoàn toàn từchế độ giữ nhiệtsangchế độ làm mát tối đa.

Cánh tản nhiệt được thiết kế để kiểm soát luồng không khí

Ở nhiệt độ môi trường thấp, cánh tản nhiệt có thể giảm luồng không khí không cần thiết qua bộ làm mát.

Điều này có thể hỗ trợ:

• làm ấm nhanh hơn;
• hiệu quả nhiệt;
• sưởi ấm cabin;
• và kiểm soát nhiệt độ.

Trình tự dự kiến là:

Nhiệt độ môi trường lạnh → Cánh tản nhiệt đóng một phần → Động cơ ấm lên → Nhu cầu làm mát tăng → Cánh tản nhiệt mở

Sự cố xảy ra nếu việc mở cuối cùng không hoàn chỉnh.

Tại sao việc làm ấm vào mùa đông lại có vẻ đúng

Một cánh tản nhiệt vẫn đóng quá kín thực sự có thể làm cho việc làm ấm vào mùa đông trở nên tuyệt vời.

Điều đó tạo ra ấn tượng ban đầu sai lầm.

Tuy nhiên, trong điều kiện tải nặng, nhiệt lượng tỏa ra từ động cơ tăng lên và luồng không khí hạn chế tương tự trở nên không mong muốn.

Khi đó, xe có thể hiển thị:

• nhiệt độ nước làm mát tăng;
• quạt hoạt động mạnh;
• mô-men xoắn động cơ giảm;
• hoặc tải nhiệt cao kéo dài.

Vị trí được lệnh và vị trí vật lý đã được so sánh

Các kỹ thuật viên đã kiểm tra:

• lệnh cánh tản nhiệt;
• chuyển động của bộ truyền động;
• cơ cấu cơ khí;
• trục xoay cửa làm mát;
• băng hoặc cặn bẩn;
• phản hồi vị trí nếu có;
• và liệu các tấm có đạt đến vị trí làm mát đầy đủ của chúng hay không.

Giới hạn chẩn đoán là:

ECU yêu cầu cánh tản nhiệt mở
so với
cánh tản nhiệt đạt được độ mở đủ về mặt vật lý.

Khí hậu Thụy Điển làm cho cả hai chế độ hoạt động đều có liên quan

Trường hợp này có liên quan chặt chẽ đến chu kỳ hoạt động của khu vực.

Trong quá trình hoạt động trong thời tiết rất lạnh, việc hạn chế một phần luồng không khí là hữu ích.

Trong quá trình lái xe tải nặng kéo dài, cùng một chiếc xe cần hệ thống chuyển sang luồng không khí lớn hơn.

Do đó, lỗi xuất hiện không phải vì cánh tản nhiệt tồn tại, mà vìsự thay đổi chế độ không hoàn chỉnh.

Tại sao việc thay thế bộ điều nhiệt có thể bỏ lỡ nguyên nhân

Bộ điều nhiệt kiểm soát dòng nước làm mát qua mạch động cơ và bộ tản nhiệt.

Cánh tản nhiệt điều khiển luồng không khí làm mát qua bộ trao đổi nhiệt.

Cả hai đều có thể ảnh hưởng đến nhiệt độ, nhưng chúng hoạt động ở các mặt khác nhau của hệ thống nhiệt.

Việc thay thế bộ điều nhiệt không thể khắc phục luồng không khí bên ngoài bị chặn do cánh tản nhiệt đóng.

Bài học kỹ thuật

Trường hợp ở Thụy Điển này cho thấy phần cứng quản lý nhiệt phải được đánh giá trêncác chế độ hoạt động khác nhau.

Một bộ phận có thể hoạt động phù hợp trong một điều kiện và trở thành hạn chế trong một điều kiện khác.

Khi thiết bị thời tiết lạnh làm ấm đúng cách nhưng chỉ quá nóng dưới tải nặng kéo dài, các kỹ thuật viên nên xác minh xem tất cả các thiết bị kiểm soát luồng không khí có chuyển hoàn toàn sang trạng thái làm mát cao của chúng hay không.

Câu hỏi thường gặp

Cánh tản nhiệt có thể gây quá nóng nếu chúng vẫn đóng một phần không?

Có. Độ mở không đủ có thể hạn chế luồng không khí qua bộ làm mát dưới tải nhiệt cao.

Điều này có giống như quạt làm mát bị hỏng không?

Không. Quạt có thể hoạt động bình thường trong khi cánh tản nhiệt vẫn hạn chế đường đi của luồng không khí.