Un problema che si è manifestato solo al mattino

Un veicolo diesel si è avviato normalmente dopo un uso recente, ma ha avuto difficoltà ad avviarsi dopo essere rimasto parcheggiato per diverse ore.

La prima accensione mattutina ha richiesto un avviamento prolungato.

Una volta avviato il motore, gli avviamenti successivi sono stati molto più facili.

Poiché la perdita interna degli iniettori può influire sulla pressurizzazione, il set di iniettori è stato inizialmente sospettato.

Tuttavia, il pattern temporale suggeriva un'altra possibilità.

L'officina ha riprodotto il guasto

Il veicolo è stato lasciato parcheggiato in modo che il test successivo potesse essere eseguito nelle stesse condizioni del reclamo del cliente.

Prima del primo avviamento, i tecnici hanno ispezionato il circuito del carburante a bassa pressione.

Hanno prestato particolare attenzione a:

• linee del carburante;
• alloggiamento del filtro;
• connessioni;
• circuito di ritorno;
• possibili punti di ingresso dell'aria.

Nessuna parte è stata sostituita prima che il sintomo fosse riprodotto.

Il primo avviamento ha fornito le informazioni chiave

La pressione del rail è stata osservata durante il primo avviamento mattutino.

La pressione ha impiegato più tempo del previsto per stabilizzarsi.

Quel risultato avrebbe potuto essere causato da un eccessivo ritorno degli iniettori, ma avrebbe anche potuto derivare da un insufficiente afflusso di carburante al sistema di generazione della pressione.

L'officina ha quindi verificato entrambi gli aspetti della diagnosi.

Il ritorno degli iniettori è stato confrontato

Gli iniettori sono stati valutati nelle stesse condizioni di avviamento.

Il confronto non ha supportato la sostituzione dell'intero set di iniettori.

L'attenzione è tornata al circuito del carburante a bassa pressione.

Il carburante si stava scaricando durante il parcheggio

Ulteriori ispezioni hanno identificato una condizione sul lato di alimentazione che ha permesso al sistema di perdere la pressione durante il periodo di parcheggio.

L'ingresso di aria nel circuito significava che il sistema di alimentazione doveva riempirsi prima che la normale pressione del rail potesse essere stabilita.

Una volta che il motore era in funzione, il sintomo è quasi scomparso, il che spiegava perché i test a caldo in officina fossero stati inizialmente fuorvianti.

Verifica notturna

Dopo che il problema sul lato di alimentazione è stato corretto, il veicolo è stato nuovamente parcheggiato.

Il successivo primo avviamento è stato quindi utilizzato come verifica della riparazione.

La pressione si è stabilita normalmente e il problema dell'avviamento prolungato non si è ripresentato.

Conclusione del caso

Questo caso dimostra perchéi guasti diesel dipendenti dal tempo devono essere testati al momento in cui si verificano.

L'avviamento difficile dopo il parcheggio notturno non significa automaticamente perdita di iniettori.

Il drenaggio del carburante, l'ingresso di aria, i problemi all'alloggiamento del filtro e i guasti all'alimentazione a bassa pressione possono creare sintomi quasi identici.

Per le officine, la riproduzione del primo avviamento a freddo può rivelare informazioni che i test a caldo non colgono.