朝にのみ発生する問題
最近まで正常に作動していたディーゼル車が、数時間駐車後に始動しにくくなった。
最初の朝の始動には、長いクランキングが必要だった。
エンジンが始動すると、その後の再始動ははるかに容易になった。
内部インジェクターの漏れは圧力上昇に影響を与える可能性があるため、当初はインジェクターセットが疑われた。
しかし、時間の経過パターンは別の可能性を示唆していた。
ワークショップで不具合を再現
顧客の訴えと同じ条件下で次のテストを実行できるように、車両は駐車されたままにされた。
最初の始動前に、技術者は低圧燃料回路を点検した。
特に以下の点に注意を払った。
- 燃料ライン;
- フィルターハウジング;
- 接続部;
- リターン回路;
- 空気の侵入の可能性のある箇所。
症状が再現される前に部品は交換されなかった。
最初のクランキングが重要な情報を提供
最初の朝のクランキング中にレール圧が観測された。
圧力の上昇に予想以上の時間がかかった。
その結果はインジェクターのリターンが過剰であることによる可能性もあったが、圧力生成システムに十分な燃料が供給されていないことによる可能性もあった。
そこでワークショップは診断の両面をチェックした。
インジェクターのリターンを比較
同じクランキング条件下でインジェクターが評価された。
比較の結果、インジェクターセット全体を交換する必要はないと判断された。
注意は低圧燃料回路に戻された。
駐車中に燃料が逆流していた
さらなる点検により、駐車期間中にシステムがプライミングを失う原因となっていた供給側の状態が特定された。
回路に空気が侵入したため、通常のレール圧を確立する前に燃料システムを再充填する必要があった。
エンジンが始動すると、症状はほとんど消えた。これが、温間でのワークショップテストが当初誤解を招いていた理由を説明している。
一晩での検証
供給側の問題が修正された後、車両は再び駐車された。
その後の最初の始動が修理の検証として使用された。
圧力は正常に上昇し、クランキングが長くなるという訴えは再発しなかった。
ケースの結論
このケースは、なぜ時間依存性のディーゼル車の不具合は発生時にテストする必要があるのかを示している。
一晩駐車後の始動困難は、必ずしもインジェクターの漏れを意味するわけではない。
燃料の逆流、空気の侵入、フィルターハウジングの問題、低圧供給の不具合は、ほぼ同一の症状を引き起こす可能性がある。
ワークショップにとって、最初のコールドスタートを再現することで、温間テストでは見逃される情報が明らかになることがある。
