ปัญหา ที่ เกิด ขึ้น ใน เช้า
รถยนต์ดีเซลเริ่มต้นปกติหลังจากการใช้งานล่าสุด แต่กลายเป็นยากที่จะเริ่มต้นหลังจากที่จอดอยู่หลายชั่วโมง
การเริ่มต้นตอนเช้าครั้งแรก ต้องการการทํางานนาน
เมื่อเครื่องเริ่มทํางานแล้ว การเริ่มใหม่ในภายหลังก็ง่ายขึ้นมาก
เนื่องจากการรั่วไหลภายในเครื่องฉีดสามารถส่งผลต่อการสร้างความดัน
อย่างไรก็ตาม รูปแบบเวลาชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปได้อื่น
โครงการ ทํา ใหม่ ความ ผิด
รถถูกทิ้งไว้ที่จอด เพื่อให้การทดสอบครั้งต่อไปสามารถดําเนินการได้ ในสภาพเดียวกันกับการร้องเรียนของลูกค้า
ก่อนการเริ่มต้นครั้งแรก ช่างตรวจสอบวงจรน้ํามันความดันต่ํา
พวกเขาให้ความสนใจเฉพาะอย่างยิ่งต่อ:
- สายไฟฟ้า
- ห้องกรอง
- การเชื่อมต่อ
- วงจรกลับ
- จุดการเข้าอากาศที่เป็นไปได้
ไม่มีส่วนใดถูกเปลี่ยน ก่อนที่อาการจะเกิดใหม่
หมุน หมุน ครั้ง แรก ให้ ข้อมูล สําคัญ
ความดันของรถไฟถูกสังเกตในช่วงตอนเช้าแรก
ความกดดันใช้เวลานานกว่าที่คาด
ผลลัพธ์ดังกล่าวอาจเกิดจากการกลับตัวเครื่องฉีดมากเกินไป แต่มันอาจเกิดจากน้ํามันไม่เพียงพอที่ถึงระบบการผลิตความดัน
ฉะนั้นงานเชิงปฏิบัติการจึงตรวจสอบทั้งสองด้านของการวินิจฉัย
การเปรียบเทียบผลตอบแทนของเครื่องฉีด
เครื่องฉีดถูกประเมินภายใต้สภาพการทํางานแบบเดียวกัน
การเปรียบเทียบไม่ได้สนับสนุนการเปลี่ยนชุดเครื่องฉีดทั้งหมด
ความสนใจกลับไปที่วงจรน้ํามันความดันต่ํา
น้ํามันไหลกลับตอนจอด
การตรวจสอบเพิ่มเติมพบว่ามีภาวะด้านการจัดหา ที่ทําให้ระบบสูญเสียแรงในช่วงเวลาจอดรถ
อากาศเข้าวงจร หมายความว่า ระบบน้ํามันต้องเติมน้ํามันใหม่ ก่อนที่ความดันรถไฟจะถูกกําหนด
เมื่อเครื่องเริ่มทํางานอาการนี้หายไปโดยทั่วไป ซึ่งอธิบายว่าทําไมการทดสอบโรงงานที่อบอุ่น
การตรวจสอบตลอดคืน
หลังจากปัญหาด้านการจัดส่งถูกแก้ไขแล้ว รถก็ถูกจอดอีกครั้ง
จากนั้นการเริ่มต้นครั้งแรกที่ต่อมาถูกใช้เป็นการตรวจสอบการซ่อม
ความดันเพิ่มเป็นปกติ และการร้องเรียนต่อการขยายเวลาไม่ได้กลับมา
สรุปคดี
กรณีนี้แสดงว่าทําไมความผิดพลาดของดีเซลที่ขึ้นอยู่กับเวลา ต้องถูกทดสอบในเวลาที่เกิด.
การเริ่มต้นที่ยากหลังจากจอดรถกลางคืน ไม่ได้หมายถึงการรั่วไหลของเครื่องฉีด
การล้างน้ํามัน, การเข้าอากาศ, ปัญหาในห้องกรอง, และความดันต่ําของอุปกรณ์ประปา อาจทําให้เกิดอาการที่เหมือนกัน
สําหรับงานสัมมนา การผลิตการเริ่มต้นแบบเย็นครั้งแรก สามารถเปิดเผยข้อมูลที่การทดสอบแบบร้อนพลาด
