L'attrezzatura diesel commerciale di Porto Rico funziona normalmente con il serbatoio pieno ma sviluppa un'aerazione del carburante a un livello di carburante inferiore mentre vengono esaminati la posizione del tubo di ritorno interno e il percorso di scarico
Il problema è dovuto al livello del carburante piuttosto che al solo carico del motore
Le apparecchiature diesel commerciali a Porto Rico hanno funzionato normalmente dopo il rifornimento.
Dopo diverse ore di utilizzo, con l'abbassamento del livello del serbatoio, sono comparsi gradualmente l'aerazione del carburante e un comportamento di rifornimento instabile.
I tubi e i raccordi di aspirazione esterna non presentavano un evidente punto di ingresso dell'aria.
Poiché il sintomo seguiva il livello del serbatoio, i tecnici hanno effettuato l'ispezionecosa stava succedendo per riportare il carburante all'interno del serbatoio.
Il carburante di ritorno ha la propria energia di flusso
Il carburante che ritorna dal motore o dal sistema ad alta pressione può entrare nel serbatoio con una velocità significativa.
Un tubo di ritorno interno adeguatamente progettato può dirigere questo flusso:
- sotto la superficie del carburante;
- lontano dal ritiro;
- verso una zona del serbatoio adatta;
- o attraverso una disposizione del diffusore.
Se il tubo viene accorciato, riposizionato o installato in modo errato, il comportamento di scarico può cambiare quando il livello del carburante diminuisce.
Le condizioni del serbatoio pieno e basso erano diverse
Con il serbatoio pieno:
L'uscita di ritorno rimane sommersa → Il getto di ritorno entra nel liquido → Disturbo superficiale limitato
Quando il livello scende:
L'uscita di ritorno diventa esposta o vicina alla superficie → Il getto urta la superficie del carburante → La formazione di schiuma/aerazione aumenta
Se il raccoglitore si trova nelle vicinanze, le bolle possono essere risucchiate nel circuito di alimentazione.
Ciò crea un’instabilità ricircolante.
L'indagine ha utilizzato il livello del serbatoio come variabile controllata
Tecnici a confronto:
- comportamento con il serbatoio pieno;
- comportamento a un livello di carburante inferiore;
- ubicazione dell'uscita di ritorno;
- posizione di ritiro;
- deflettori interni;
- modifiche alla linea di ritorno;
- e prova della sostituzione del serbatoio o della precedente riparazione.
L'obiettivo era comprendere la geometria del fluido interno piuttosto che ipotizzare una perdita di aspirazione esterna.
Perché il test delle perdite esterne potrebbe essere normale
Il sistema non aspirava necessariamente l'aria atmosferica attraverso un tubo danneggiato.
Le bolle potrebbero essere generateall'interno del serbatoiomediante agitazione fluida.
Questo è il motivo per cui l'ispezione convenzionale delle perdite esterne potrebbe rimanere negativa.
L'operazione giornaliera estesa di Porto Rico ha messo in luce il modello
Spesso l'attrezzatura iniziava la giornata con un livello di carburante relativamente alto.
La denuncia è apparsa solo dopo ore di attività.
Quella relazione tempo-livello ha fornito un indizio forte e ha impedito ai tecnici di trattare il sintomo come un guasto casuale dell'iniettore o della pompa di sollevamento.
Perché il sistema di alimentazione è diventato instabile
Il diesel aerato può influenzare:
- alimentazione pompa di travaso;
- stabilità della pressione;
- riempimento con pompa ad alta pressione;
- e consistenza dell'iniezione.
I sintomi a valle possono quindi apparire gravi anche quando il disturbo originario è all'interno della vasca.
Lezione Tecnica
La diagnosi del serbatoio del carburante non dovrebbe considerare solocome il carburante esce dal serbatoio, ma anchecome il carburante di ritorno rientra in esso.
La distinzione importante è:
aria che entra dall'esterno
contro
bolle generate internamente dalla geometria del flusso di ritorno.
Domande frequenti
Il percorso di ritorno del carburante può creare aerazione all'interno di un serbatoio diesel?
SÌ. Su alcuni modelli di serbatoio, un'uscita di ritorno posizionata in modo errato può disturbare la superficie del carburante e introdurre bolle vicino al raccoglitore.
Perché il problema potrebbe scomparire dopo il rifornimento?
Un livello di carburante più elevato può sommergere l'uscita di ritorno e modificare il modello di flusso interno.
