Porto Riko ticari dizel ekipmanları normalde dolu bir tankla çalışır ancak iç dönüş borusunun konumu ve boşaltma rotası araştırıldıkça yakıt havalandırması daha düşük yakıt seviyesinde gelişir.

Sorun sadece motorun yüklenmesi yerine yakıt seviyesini takip ediyordu

Porto Riko'daki ticari dizel ekipmanları yakıt doldurulduktan sonra normal şekilde çalıştı.

Birkaç saatlik kullanımdan sonra, tank seviyesi düştüğünde, yakıt havalandırması ve istikrarsız besleme davranışı yavaş yavaş ortaya çıktı.

Dış emme hortumları ve armatürler açık bir hava giriş noktası göstermedi.

Semptom tank seviyesini takip ettiğinden, teknisyenlerYakıt tankının içine geri döndürülürken neler oluyor?.

Geri dönüş yakıtının kendi akış enerjisi vardır

Motordan veya yüksek basınçlı sistemden geri dönen yakıt, tankın içine önemli bir hızla girebilir.

Uygun şekilde tasarlanmış bir iç geri dönüş tüpü bu akışı yönlendirebilir:

• yakıt yüzeyinin altında;
• Alıcıdan uzakta;
• uygun bir tank bölgesine doğru;
• ya da bir difüzör düzenlemesi yoluyla.

Tüp kısaltılırsa, yeniden konumlandırılırsa veya yanlış monte edilirse, yakıt seviyesi düştüğünde boşaltma davranışı değişebilir.

Tam ve Düşük Tanklar Farklıydı

Tam tankla:

Dönüş çıkışı su altında kalıyor → Dönüş jeti sıvıya giriyor → Sınırlı yüzey rahatsızlığı

Seviye düştüğünde:

Dönüş çıkışı yüzeye maruz kalır veya yüzeye yakın olur → Jet yakıt yüzeyine çarpır → Köpüklenme / havalandırma artır

Eğer alıcı yakınlarda ise, kabarcıklar tekrar besleme devresine çekilebilir.

Bu, bir dolaşım dengesizliği yaratır.

Soruşturmada kontrol edilebilir bir değişken olarak tank seviyesi kullanıldı.

Teknikçiler karşılaştırdı:

• dolu bir tank ile davranış;
• Daha düşük yakıt seviyesinde davranış;
• Geri dönüş çıkış noktası;
• toplama pozisyonu;
• İç defler;
• Geri dönüş hattı değişiklikleri;
• ve tankın değiştirildiği veya daha önce tamir edildiği kanıtı.

Amaç, dış bir emme sızıntısı varsaymak yerine, iç sıvı geometrisini anlamak oldu.

Dış Sızıntı Denemelerinin Neden Normal Olabileceği

Sistem, atmosferik havayı hasarlı bir hortumdan çekmek zorunda değildi.

Balonlar oluşabilir.Tankın içindeSıvı karıştırarak.

Bu nedenle, geleneksel dış sızıntı denetimi olumsuz kalabilir.

Porto Riko'nun Genişletilmiş Gündelik Operasyonu Patern'i Açıkladı

Ekipmanlar genellikle güne nispeten yüksek yakıt seviyesi ile başlar.

Şikayet sadece çalışma saatlerinden sonra ortaya çıktı.

Bu zaman ve seviye ilişkisi güçlü bir ipucu sağladı ve teknisyenlerin semptomu rastgele bir enjeksiyon veya asansör pompası hatası olarak görmelerini engelledi.

Yakıt Sistemi Neden Kararsızlaştı?

Gazlı dizel aşağıdakileri etkileyebilir:

• Transfer pompası kaynağı;
• basınç istikrarı;
• Yüksek basınçlı pompa doldurma;
• ve enjeksiyon tutarlılığı.

Dolayısıyla aşağı akıntıdaki semptomlar, orijinal rahatsızlık tankın içindeyken bile ciddi görünebilir.

Teknik Ders

Yakıt tankı teşhisi sadeceyakıt nasıl tankı terk eder, ama aynı zamandaGeri dönüş yakıtı nasıl geri giriyor?.

Önemli fark şu:

Dışarıdan gelen hava

karşı

Geri dönüş akış geometri ile içtenlikle oluşan kabarcıklar.

Sık Sorulan Sorular

Dönüş yakıt rotası dizel tankının içinde havalandırma yaratabilir mi?

Bazı tank tasarımlarında, yanlış konumda bir geri dönüş çıkışı yakıt yüzeyini rahatsız edebilir ve alıcıya yakın kabarcıklar getirebilir.

Neden sorun yakıt doldurduktan sonra ortadan kalkar?

Daha yüksek yakıt seviyesi geri dönüş çıkışını batırabilir ve iç akış kalıbını değiştirebilir.