Puerto Rico Komercyjny sprzęt Diesel działa normalnie z pełnym zbiornikiem ale rozwija aeration paliwa na niższym poziomie paliwa jak wewnętrzne pozycja powrotnej rurki i rozładowania trasy są badane

Problem wynikał z poziomu paliwa, a nie z obciążenia silnika

Komercyjny sprzęt wysokoprężny w Puerto Rico działał normalnie po tankowaniu.

Po kilku godzinach użytkowania, gdy poziom zbiornika spadał, stopniowo pojawiało się wentylacja paliwa i niestabilne zachowanie dostaw.

Zewnętrzne wysysacze i osprzęt nie wykazywały widocznego punktu wejścia powietrza.

Ponieważ objawy były na poziomie zbiornika, technicy zbadalico się stało z powrotem paliwa w zbiorniku.

Paliwo zwrotne ma własną energię przepływu

Paliwo z powrotem z silnika lub systemu wysokiego ciśnienia może wchodzić do zbiornika ze znaczącą prędkością.

Właściwie zaprojektowana wewnętrzna rurka zwrotowa może kierować tym przepływem:

• poniżej powierzchni paliwa;
• z dala od zbiornika;
• w kierunku odpowiedniego obszaru zbiornika;
• lub za pomocą urządzenia dyfuzyjnego.

W przypadku skrócenia, przemieszczenia lub nieprawidłowego zainstalowania rury zachowanie rozładowania może ulec zmianie wraz ze spadkiem poziomu paliwa.

Warunki pełnego i niskiego zbiornika były różne

Z pełnym zbiornikiem:

Wylot powrotny pozostaje zanurzony → Dźwięk powrotny wchodzi w ciecz → Ograniczone zakłócenia powierzchni

Gdy poziom spada:

Wyjście zwrotne staje się wystawione lub blisko powierzchni → Dźwięk uderza w powierzchnię paliwa → Wzrasta piankowanie/przewietrzanie

Jeśli zbiornik znajduje się w pobliżu, bąbelki mogą zostać wciągnięte z powrotem do obwodów zasilania.

To powoduje niestabilność krążenia.

Badanie wykorzystuje poziom zbiornika jako zmienną kontrolną

Technicy porównali:

• zachowanie z pełnym zbiornikiem;
• zachowanie przy niższym poziomie paliwa;
• lokalizacja punktu odbioru;
• pozycja odbioru;
• wewnętrzne osłony;
• modyfikacje linii powrotnej;
• oraz dowody wymiany zbiornika lub wcześniejszej naprawy.

Celem było zrozumienie geometrii wewnętrznej płynu, a nie zakładanie zewnętrznego wycieku ssania.

Dlaczego badania przecieków zewnętrznych mogą być normalne?

System nie musiał wciągać powietrza atmosferycznego przez uszkodzony wąż.

Bąbelki mogą być generowanewewnątrz zbiornikaprzez poruszanie płynem.

Dlatego też konwencjonalna kontrola wycieków zewnętrznych może pozostać negatywna.

Rozszerzona codzienna operacja w Puerto Rico ujawniła ten wzór

Sprzęt często zaczynał dzień z stosunkowo wysokim poziomem paliwa.

Skarga pojawiła się dopiero po godzinach pracy.

Ten związek czasu i poziomu dostarczył silnej wskazówki i uniemożliwił technikom traktowanie objawu jako przypadkowego uszkodzenia wtryskiwacza lub pompy podnoszącej.

Dlaczego system paliwowy stał się niestabilny

Zapewnione gazem olejem napędowym oleje napędowe mogą wpływać na:

• zasilanie pompą przeniesienia;
• stabilność ciśnienia;
• wypełnianie pompy wysokiego ciśnienia;
• i konsystencji do wstrzykiwań.

Objawy w dół rzeki mogą zatem wydawać się poważne, nawet jeśli pierwotne zakłócenie występuje wewnątrz zbiornika.

Lekcja techniczna

Diagnoza zbiornika paliwa powinna uwzględniać nie tylkojak paliwo opuszcza zbiornik, ale takżejak paliwo z powrotem ponownie wchodzi do niego.

Ważnym rozróżnieniem jest:

powietrze wchodzące z zewnątrz

W przeciwieństwie

bąbelki generowane wewnętrznie przez geometrię powrotnego przepływu.

Częste pytania

Czy zwrot paliwa może wytworzyć wentylację w zbiorniku?

Na niektórych zbiornikach nieprawidłowo ustawiony wlot zwrotny może zakłócić powierzchnię paliwa i wprowadzić bąbelki w pobliżu zbiornika.

Dlaczego problem może zniknąć po tankowaniu?

Wyższy poziom paliwa może zanurzyć wylot z powrotem i zmienić wewnętrzny przepływ.