プエルトリコの商用ディーゼル装置は,タンクが満タンで正常に動いているが,内部帰還管の位置と放出路線が調査されるにつれて,燃料レベルが低い状態で燃料空気を発生させる.
問題 は エンジン の 負荷 だけ で は なく,燃料 の レベル に 基づい た
プエルトリコの商用ディーゼル装置は 燃料補給後 正常に動作しました
数時間の使用後,タンクの水位が下がると,燃料の空気化と不安定な供給行動が徐々に現れ始めた.
外部吸管とフィッティングには 明らかに空気が入る場所がありませんでした
トランクレベルにたどり着いたため 技術者はタンクの内部に燃料を返却するために何が起こったか.
リターン燃料には独自の流れエネルギーがあります
エンジンや高圧システムから戻ってくる燃料は,かなりの速度でタンクに入ることができます.
正しく設計された内部回帰管は,この流れを導くことができる.
- 燃料の表面以下
- ピックアップから離れている場合
- 適切なタンク領域に向かって
- 拡散装置で
管を短くしたり,位置を変えたり,正しく設置したりすると,燃料レベルが下がるにつれて放出行動が変化する可能性があります.
満タン と 低タンク の 状態 は 異なっ た
タンクが満タンなら
回帰出口は水中に沈んでいる → 回帰ジェットが液体に入ってくる → 限られた表面混乱
レベルが下がるにつれて
回帰出口が露出または表面に近い → ジェットが燃料表面に衝突 → 発泡/気流が増える
パイプが近くにある場合 バブルが供給回路に 引き込まれます
循環不安定を 引き起こします
調査では,タンクのレベルを制御可能な変数として使用した.
技術者は比較した:
- 満タンでの行動
- 低燃料レベルでの動作
- 返品口の位置
- ピックアップ位置
- 内部バフラー
- 戻り線の変更
- タンク交換または以前の修理の証拠
目的は,外部の吸気漏れを想定するのではなく,内部流体の幾何学を理解することでした.
外部 の 漏れ の 検査 が 普通 で ある の は なぜ です か
このシステムは 損傷したホースを通って 大気を吸い込む必要はありません
泡が作れるタンクの内側液体の振動によって
常識的な外部の漏れ検査が 負の値にとどまるのもこのためです
プエルトリコ の 日常 活動 が 拡大 さ れ た こと は,その 模様 を 暴露 し た
装置は通常,比較的高い燃料レベルで一日をスタートします
苦情は営業時間後になってきた.
この時間とレベルの関係で 強力な手がかりが得られ 技術者が 症状をランダムな注射器や エレベーターポンプの故障として 扱うのを防ぎました
燃料 システム が 不安定 な 状態 に なっ た 理由
ガス化ディーゼルは,以下に影響を与えます.
- トランスファーポンプの供給
- 圧力の安定性
- 高圧ポンプの充填
- インジェクションの一貫性
したがって,最初の障害がタンク内にあった場合でも,下流症状は深刻に見えます.
テクニカルレッスン
燃料タンクの診断は,燃料がタンクから出る方法, しかしまたリターン燃料が戻る方法.
重要な区分は
外から入ってくる空気
対して
内部で発生する泡です
よくある質問
ディーゼルタンクの中を空気化させられるか?
あるタンクの設計では 位置が間違って 燃料表面を乱して バブルが ピックアップの近くに入ります
燃料を補給した後 なぜ問題が消えるのでしょうか?
燃料レベルが高くなったら 戻り出口が沈み込み 内部流通パターンが変わります
