Il termine "fuga dell'iniettore" è spesso usato senza descrivere dove va il carburante.

Questa ambiguità è importante perché la perdita esterna visibile e la perdita interna di carburante sono condizioni diverse con implicazioni diagnostiche diverse.

Le perdite esterne significano che il carburante sfugge al confine del sistema previsto

Una perdita esterna può verificarsi in una connessione danneggiata, in una superficie di tenuta o in un componente del sistema del carburante.

A seconda della sua posizione, può creare superfici bagnate, odore di combustibile o accumulo visibile di combustibile.

Una perdita di diesel ad alta pressione è un grave rischio di lesioni da iniezione.interrompere il lavoro e seguire le procedure di pressione e di controllo del costruttore del motore.

Il carburante visibile al di fuori del sistema non dimostra che le prestazioni interne dell'iniezione siano difettose.

La connessione esterna o il componente adiacente possono essere responsabili.

Le perdite interne seguono un percorso diverso

Un iniettore può anche consentire al carburante di muoversi internamente attraverso il percorso di ritorno progettato o attraverso un percorso di perdita interna correlato a un guasto.

Questo carburante rimane all'interno del sistema di combustibile e non appare come una perdita esterna visibile.

Il comportamento di ritorno interno previsto varia in base alla progettazione e alle condizioni di funzionamento dell'iniettore.

Un problema di perdite interne richiede quindi un'adeguata prova e informazioni di riferimento per l'iniezionista o il motore applicabile.

Perché un esame non può rispondere a entrambe le domande

Un'ispezione visiva può aiutare a individuare alcune perdite esterne.

Non è possibile stabilire la quantità di combustibile che attraversa i passaggi interni di un iniettore.

Allo stesso modo, un risultato interno del flusso di ritorno non stabilisce che ogni connessione esterna sia sigillata.

Il tecnico deve iniziare definendo il percorso di sospetta perdita.

Solo allora si può scegliere un test appropriato.

Cosa si dovrebbe registrare?

Un utile record di servizio distingue:

Per le perdite esterne: posizione, condizione osservata e collegamento o componente pertinente.

Per le perdite interne: condizioni di prova, metodo, risultato e criteri di interpretazione applicabili.

La sola parola "fuga" non conserva informazioni sufficienti per una diagnosi successiva.

Conclusioni

Le perdite di carburante esterne e le perdite di iniezione interne non devono essere raggruppate in una descrizione di guasto indifferenziata.

L'identificazione del percorso effettivo del combustibile è essenziale per la selezione di una procedura diagnostica sicura e pertinente.