212-3467 Iniettore Carburante per C10 C12 10R-1259 350-7555 20R-0056 317-5278 212-3463 223-5328 10R1259 nuovo originale nuovo iniettore

Progettato specificamente per i motori diesel C10, C-10, C12, C-12, 3176, 3176C e 3196, l'iniettore elettronico unitario 212-3467 offre una dosatura precisa del carburante, un'atomizzazione ad alta pressione e uno schema di spruzzo costante per una combustione affidabile. L'assemblaggio dell'iniettore integra uno stantuffo interno resistente all'usura, un ugello durevole e una costruzione del corpo rinforzata per resistere alle condizioni operative impegnative degli autocarri articolati 725 e 730, delle motolivellatrici 16H, delle pale gommate 972G II, degli escavatori 345B / 365B, delle pompe montate su camion CPT372, dei gruppi elettrogeni e delle unità di potenza ausiliarie marine. Ogni unità viene testata prima della consegna ed è costruita secondo le specifiche di qualità originali, garantendo la compatibilità di sostituzione diretta e prestazioni stabili nelle applicazioni di revisione motori, manutenzione flotte e riparazione di attrezzature pesanti.

Il processo di erogazione del carburante è controllato dall'ECM del motore, che gestisce la temporizzazione dell'attuazione mentre l'alimentazione del carburante entra dalla galleria del motore. Il meccanismo interno dello stantuffo genera la pressione di iniezione richiesta e l'ugello lavorato di precisione atomizza il diesel in una fine nebbia che promuove una combustione pulita ed efficiente. Il carburante in eccesso e il calore vengono gestiti attraverso il circuito di ritorno, supportando una pressione di rail stabile e proteggendo l'iniettore dallo stress termico durante i lunghi cicli operativi in ambienti edili, minerari e industriali.

Una corretta installazione e manutenzione sono essenziali per massimizzare la durata di servizio. Gli operatori devono utilizzare carburante diesel pulito, sostituire i filtri del carburante secondo programma, scaricare il separatore d'acqua e mantenere una qualità dell'olio motore corretta. Durante l'installazione, i tecnici devono verificare i numeri di parte, ispezionare le condizioni dell'iniettore, sostituire e lubrificare le guarnizioni, seguire le corrette procedure di coppia, spurgare il sistema di alimentazione, controllare i codici ECM o di trim ed eseguire test di tenuta e prestazioni. I segni comuni di guasto includono avviamento difficile, minimo irregolare, fumo nero o bianco, mancata accensione del motore, bassa potenza, elevato consumo di carburante e codici di guasto diagnostici, spesso collegati all'usura dell'ugello, al cedimento delle guarnizioni, a guasti elettrici o a carburante contaminato, rendendo consigliabile la sostituzione dell'intero set quando più iniettori mostrano prestazioni deteriorate.