Oryginalna pompa wtryskowa oleju napędowego 382-0709 460-8213 456-3509 20R-5077 do silnika D7E D6T, część zamienna do koparki 336EL, oryginalna nowa pompa wtryskowa

Pompa wtryskowa 382-0709 GP jest zaprojektowana specjalnie dla rodziny silników Diesla C9.3, zapewniając dopasowanie typu oryginalnego, precyzyjne dozowanie paliwa i atomizację pod wysokim ciśnieniem w celu zapewnienia stabilnej pracy silnika w wymagających zastosowaniach przemysłowych. Zaprojektowana jako bezpośredni zamiennik pompy wtryskowej, numer części 382-0709 — z numerami krzyżowymi 3820709 i CA3820709 — integruje się z elektronicznym układem paliwowym Common Rail w konfiguracjach silników C9.3 montowanych na wyposażeniu, utrzymywanych przez flotę, sterowanych elektronicznie i przebudowanych, z numerem seryjnym silnika, numerem konfiguracji i oryginalnym numerem pompy wtryskowej używanymi do weryfikacji prawidłowego dopasowania.

Ta pompa wtryskowa paliwa C9.3 jest szeroko stosowana w równiarkach, w tym w seriach 12M 3, 140M 3 i 160M 3, koparce 336F L, wozie przegubowym 725C, ciągnikach gąsienicowych D6T LGP i D6T LGPPAT, ładowarkach kołowych 966M, 966M XE, 972M i 972M XE, przetrzasarkach kołowych 627K i spycharkach D7E, co czyni ją wszechstronnym rozwiązaniem serwisowym i zamiennym dla flot budowlanych, górniczych i ziemnych. Autoryzowane numery krzyżowe 456-3509, 20R-5075, 386-1809, 456-3493, 392-9046 i 417-3013 dodatkowo wspierają identyfikację zapasów i przyjazne dla baz danych zamawianie dla globalnych kanałów dystrybucji.

Rutynowa konserwacja pompy wtryskowej 382-0709 wymaga czystego oleju napędowego, regularnej wymiany filtra paliwa, opróżniania separatora wody, czystego stanu zbiornika paliwa, inspekcji złączy elektrycznych pompy wtryskowej, testu przepływu powrotnego, testu odłączania cylindrów, monitorowania dymu z wydechu, kontroli rozcieńczenia oleju silnikowego paliwem, wymiany dopasowanych zestawów w razie potrzeby, przechowywania w zapieczętowanym opakowaniu i ostrożnego obchodzenia się z dyszą. Typowe objawy awarii, takie jak trudny rozruch, nierówna praca na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, czarny lub biały dym, stukanie paliwa, niska moc, wysokie zużycie paliwa, rozcieńczenie paliwem, nadmierna ilość sadzy, wibracje silnika, kody błędów diagnostycznych i zewnętrzne wycieki paliwa, powinny być diagnozowane poprzez test ciśnienia paliwa, test przepływu powrotnego, dane skanowania ECM, test odłączania cylindrów, inspekcję okablowania, analizę oleju i testy pompy wtryskowej na stole probierczym, z naprawą potencjalnie obejmującą wymianę uszczelki, naprawę okablowania, korektę zasilania paliwem, programowanie kodu przycinania pompy wtryskowej lub pełną wymianę pompy wtryskowej.