Las temperaturas de escape desiguales pueden indicar rápidamente que los cilindros no están produciendo la misma potencia de combustión.

Esto hace que la detección de temperatura sea útil durante el diagnóstico de fallos de encendido en diésel, pero no debe tratarse como una prueba de inyector por sí sola.

La combustión crea el patrón de temperatura

Un cilindro que contribuye con menos energía de combustión puede producir una temperatura diferente en el colector de escape.

Las razones posibles incluyen:

• problema de entrega del inyector;
• diferencia de compresión;
• problema de suministro de aire;
• condición del sistema de precalentamiento;
• problema de válvula.

La temperatura identifica la ubicación de un síntoma, no la pieza defectuosa.

Mida todos los cilindros de manera consistente

Para una comparación relativa, los técnicos deben usar el mismo:

• posición de medición;
• distancia;
• condición de funcionamiento del motor;
• tiempo después del arranque.

Las ubicaciones de medición inconsistentes pueden crear diferencias engañosas.

El tiempo de calentamiento puede ser importante

Los fallos de encendido en frío pueden desaparecer rápidamente.

Las lecturas de temperatura deben comenzar mientras la falla está presente.

Una medición posterior, una vez que todos los cilindros estén completamente calientes, puede que ya no muestre la diferencia original.

La medición de superficie tiene limitaciones

Las herramientas de temperatura infrarroja miden la radiación de la superficie.

Los resultados pueden verse afectados por:

• acabado de la superficie;
• óxido;
• ángulo de visión;
• emisión;
• calor circundante.

Por lo tanto, la detección de temperatura se utiliza mejor como una herramienta de diagnóstico comparativa.

Siga los hallazgos de temperatura con pruebas específicas

Una vez que un cilindro parezca diferente, los técnicos pueden evaluar:

• control eléctrico del inyector;
• valores de corrección;
• compresión;
• entrega de combustible;
• función del sistema de precalentamiento.

Esto reduce el reemplazo innecesario de componentes.

Preguntas frecuentes

¿Un colector de escape más frío prueba que el inyector está defectuoso?

No. Indica una diferencia de combustión que requiere pruebas adicionales.

¿Se pueden usar termómetros infrarrojos?

Pueden respaldar la detección comparativa cuando se usan de manera consistente.

¿Por qué es útil la medición temprana durante el calentamiento?

Algunas fallas de combustión desaparecen después de que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento.