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El inyector de combustible 116-8899 está diseñado como un componente de reemplazo directo para el motor diésel C12, ofreciendo un ajuste y rendimiento de estándar OE dentro del sistema de combustible de inyección de unidad controlado electrónicamente. Diseñado para potencias de propulsión marina C12 de 340-490 bhp a 1800-2300 rpm, este grupo de inyector controla la cantidad de combustible diésel, atomiza el combustible en finas gotas y admite un tiempo de inyección correcto para una combustión estable. Su construcción de alta resistencia presenta superficies de sellado mecanizadas de precisión que mantienen una interfaz confiable entre el sistema de combustible y la cámara de combustión, lo que lo hace adecuado para camiones de servicio pesado, motores marinos comerciales, maquinaria de construcción y grupos electrógenos industriales.

Este conjunto de inyector es compatible con múltiples números de referencia cruzada, incluyendo 116-5414, 128-8510, 147-0373, 194-5083, 166-0149, 170-5240, 208-9160, 212-3462 y 350-7555, proporcionando una solución de reemplazo versátil para la distribución global del mercado de accesorios en América del Norte, América del Sur, Europa, Medio Oriente, África, Sudeste Asiático y Australia. La unidad es particularmente relevante para talleres de reparación de camiones, operaciones de servicio marino, mantenimiento de maquinaria de construcción, reparación de equipos de minería, proveedores de servicio de generadores y instalaciones de reconstrucción de motores diésel. El soporte opcional de informe de prueba y la disponibilidad de pedidos a granel lo hacen muy adecuado para la adquisición B2B y los programas de mantenimiento de flotas.

Antes de la instalación, los operadores deben confirmar el número de pieza, el modelo del motor, el número de serie del motor y el número del inyector original retirado, luego limpiar el orificio del inyector, la superficie de la culata, el conducto de combustible y el conducto de aceite. Se deben instalar nuevas juntas y empaques, inspeccionar el conector eléctrico y el arnés de cableado, y aplicar el par de apriete especificado en el manual de servicio. Después de purgar el sistema de combustible y verificar si hay fugas, se deben borrar los códigos de diagnóstico y verificar la estabilidad al ralentí, el nivel de humo y la respuesta del motor. El mantenimiento periódico, utilizando combustible diésel limpio, reemplazando el filtro de combustible según lo programado, drenando el separador de agua y escaneando los códigos de falla del ECM, ayuda a extender la vida útil del inyector en entornos industriales exigentes.