หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลคอมมอนเรล 392-0203 สำหรับเครื่องยนต์ 3512B 3516B 994D หัวฉีดใหม่ของแท้ หัวฉีดใหม่

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 392-0203 ถูกออกแบบมาอย่างแม่นยำเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพตามสเปค OEM สำหรับแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ 3512B, 3516B, 3508B, 3512C และ 3508C รวมถึงรุ่น V12 และ V16 ที่เข้ากันได้ สร้างจากเหล็กกล้าอัลลอยด์ความแข็งแรงสูงและผลิตตามมาตรฐาน OEM ที่เข้มงวด หัวฉีดทดแทนแบบติดตั้งโดยตรงนี้ไม่จำเป็นต้องมีการดัดแปลงใดๆ ในระหว่างการติดตั้ง มีการระบุอย่างกว้างขวางสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, เครื่องยนต์ขับเคลื่อนเรือ, รถตักและรถบรรทุกเหมืองแร่, โมดูลพลังงานน้ำมันและก๊าซ, แท่นขุดเจาะ, อุปกรณ์ก่อสร้างหนัก และระบบปั๊มอุตสาหกรรมที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง การอ้างอิงข้ามที่ได้รับอนุญาต ได้แก่ 386-1755, 250-1303, 229-0202, 172-4677, 20R-1267, 10R-1276 และ 0R-9796.

การใช้เทคโนโลยีการฉีดแบบวัดปริมาณขั้นสูงแบบกลไกหรืออิเล็กทรอนิกส์ 392-0203 สร้างละอองน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อการเผาไหม้ที่เหมาะสม ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงดีขึ้น และลดการปล่อยมลพิษและควัน หัวฉีดได้รับการปรับเทียบเพื่อรักษาแรงดันรางให้คงที่ภายใต้การทำงานหนักอย่างต่อเนื่อง รองรับการสตาร์ทเย็นที่เชื่อถือได้และคุณภาพการเดินเบาที่สม่ำเสมอ ส่วนประกอบภายในที่แข็งแรงทนทานต่อความล้าจากความร้อน การหมุนเวียนของแรงดัน และการสึกหรอจากการปนเปื้อน ยืดอายุการบริการในการใช้งานระยะไกลหรือการใช้งานรอบสูง ชิ้นส่วนนี้พร้อมสำหรับผู้จัดจำหน่ายทั่วโลก พร้อมการสนับสนุนการอ้างอิงข้ามเต็มรูปแบบเพื่อการจัดซื้อ การจัดการสินค้าคงคลัง และการวางแผนการบำรุงรักษาฝูงยานพาหนะในภาคอุตสาหกรรมต่างๆ อย่างคล่องตัว.

ช่วงเวลาการบริการตามปกติ ได้แก่ การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทุกๆ 250 ชั่วโมง การตรวจสอบระบบหัวฉีดทุกๆ 500 ชั่วโมง การตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงทุกๆ 1000 ชั่วโมง และการทดสอบประสิทธิภาพหัวฉีดทุกๆ 2000 ชั่วโมง พร้อมการยกเครื่องเต็มรูปแบบในระยะเวลาการบริการหลัก การติดตั้งต้องยืนยันหมายเลขหลักและหมายเลขอ้างอิง ทำความสะอาดช่องหัวฉีด เปลี่ยนแหวนซีลและโอริง หล่อลื่นก้านด้วยน้ำมันหล่อลื่นเบา และขันแคลมป์ให้ได้ตามสเปคก่อนการเติมระบบเชื้อเพลิงและไล่อากาศ ผู้ปฏิบัติงานควรใช้น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลที่สะอาดเสมอ หลีกเลี่ยงการปนเปื้อนระหว่างการติดตั้ง ตรวจสอบการปรับเทียบ ECM/ECU หากมี และตรวจสอบท่อส่งกลับเพื่อหาสิ่งอุดตัน เพื่อป้องกันการสตาร์ทติดยาก ควันดำมากเกินไป การสูญเสียกำลัง การเดินเบาไม่สม่ำเสมอ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง หรือควันขาวเมื่อสตาร์ท.