ডিআর কঙ্গোর খনির ডিজেল সরঞ্জামগুলি স্বাভাবিক ইনজেক্টর পরীক্ষা সত্ত্বেও উচ্চ লোড ধোঁয়া এবং ধীর গতির দেখায় কারণ প্রাক-টার্বো নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড ফুটো তদন্ত করা হয়
ইঞ্জিন জ্বালানী উৎপাদন করতো কিন্তু টার্বোচার্জার ধীর গতিতে সাড়া দিত
ডিআর কঙ্গোর একটি ভারী সরঞ্জাম অ্যাপ্লিকেশনে কাজ করা একটি খনির ডিজেল ইঞ্জিন গ্রহণযোগ্য অলস আচরণ দেখিয়েছে তবে লোড বাড়ার সাথে সাথে কালো ধোঁয়া এবং ধীর শক্তি প্রতিক্রিয়া প্রকাশ করেছে।
ইনজেক্টর বেঞ্চ চেক একটি স্পষ্ট বিতরণ বা ফুটো ত্রুটি প্রকাশ করেনি। রেল বা পাম্প পাশের জ্বালানী ডেটাও ইঙ্গিত দেয় না যে ইঞ্জিনটি কেবল জ্বালানী থেকে বঞ্চিত ছিল।
অতএব, ডায়াগনস্টিক ফোকাসটি জ্বালানী পরিমাণ থেকেটার্বোচার্জার চালানোর জন্য উপলব্ধ শক্তি.
নিষ্কাশন গ্যাসকে টারবিনে পৌঁছাতে হবে
একটি টার্বোচার্জার ইনপুট বায়ু সংকুচিত করতে পারে, নির্গমন গ্যাস টারবাইন চাকা শক্তি স্থানান্তর করতে হবে।
পথটি সহজ করা যেতে পারেঃ
সিলিন্ডার জ্বলন → নির্গমন পোর্ট → নির্গমন ম্যানিফোল্ড → টার্বোচার্জার টারবাইন → বুস্ট জেনারেশন
সিলিন্ডার হেড এবং টারবাইন ইনপুটের মধ্যে একটি ফুটো টার্বিন চার্জারে পৌঁছানোর আগে নিষ্কাশন শক্তির একটি অংশকে বেরিয়ে আসতে দেয়।
সম্ভাব্য ফুটো স্থানগুলির মধ্যে রয়েছেঃ
- নির্গমন ক্যানভাসের ফাটল;
- ম্যানিফোড-টু-হেড জয়েন্ট;
- টার্বোচার্জার মাউন্টিং ফ্ল্যাঞ্জ;
- সিলিং ইন্টারফেস;
- ফ্রি ফিক্সিং যন্ত্র;
- অথবা ক্ষতিগ্রস্ত জমজ পৃষ্ঠ।
ভারী বোঝা ত্রুটিকে আরও দৃশ্যমান করে তোলে
হালকা লোডে, নিষ্কাশন ভর প্রবাহ কম এবং ইঞ্জিনটি এখনও গ্রহণযোগ্য অপারেশনের জন্য পর্যাপ্ত উত্সাহ বিকাশ করতে পারে।
ভারী খনন বা টেনে আনার সময়, ইঞ্জিনের অনেক বেশি বাতাসের প্রয়োজন হয়।
তারপর সরঞ্জামটি আরও উপযোগী ডায়াগনস্টিক প্যাটার্ন দেখায়ঃ
কম লোড
বুস্ট প্রতিক্রিয়া তুলনামূলকভাবে গ্রহণযোগ্য ছিল।
উচ্চ লোড
ধোঁয়া বাড়ার সাথে সাথে ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়।
এটি ইঞ্জেক্টর ত্রুটির পরিবর্তে জ্বলনের পরে বায়ু সরবরাহের সমস্যার পরামর্শ দেয়।
টার্বো প্রতিস্থাপনের আগে প্রমাণ খুঁজুন
কর্মশালার পরিদর্শন নিম্নলিখিত বিষয়গুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছেঃ
- ম্যানিফোড জয়েন্টের চারপাশে সুগন্ধি চিহ্ন;
- শোনা যায় নিষ্কাশন গ্যাস ফুটো;
- ফাটলযুক্ত ম্যানিফোড সেকশন;
- টার্বো ফ্ল্যাঞ্জ সংযোগ;
- এবং লক্ষ্যমাত্রা এবং প্রকৃত বুস্টের মধ্যে পার্থক্য।
নির্গমন তাপমাত্রা সরাসরি পরিদর্শনকে বিপজ্জনক করে তোলে, তাই নিরাপদ ইঞ্জিন-নির্দিষ্ট পদ্ধতি ব্যবহার করে পরীক্ষা করা উচিত।
কেন ধোঁয়া দেখা দিতে পারে
যদি ইসিইউ বা যান্ত্রিক পাম্প লোডের চাহিদা অনুযায়ী জ্বালানী সরবরাহ করে কিন্তু টার্বোচার্জার বায়ু সরবরাহ বিলম্বিত হয়, তবে সিলিন্ডারগুলি সাময়িকভাবে উপলব্ধ অক্সিজেনের তুলনায় আরও জ্বালানী গ্রহণ করে।
এর ফলে হতে পারেঃ
- কালো ধোঁয়া;
- মক বৃদ্ধি ধীর;
- বর্ধিত নিষ্কাশন তাপমাত্রা;
- এবং দুর্বল লোড রেসপন্স।
ইনজেকটর সঠিকভাবে নির্দেশিত জ্বালানী সরবরাহ করতে পারে।
নির্ণয়ের সীমা
দরকারী যুক্তি ছিল:
ইনজেক্টর পরীক্ষা স্বাভাবিক → জ্বালানী কমান্ড উপস্থিত → বুস্ট বিলম্বিত → প্রাক-টার্বো নিষ্কাশন পথ পরীক্ষা করা হয়েছে → নিষ্কাশন ফুটো নিশ্চিত বা বাদ দেওয়া হয়েছে → টার্বো / জ্বালানী সিস্টেম পুনরায় মূল্যায়ন করা হয়েছে
এটি ইনজেক্টরগুলিকে প্রতিস্থাপন করা এড়ায় কারণ লোডের অধীনে ধোঁয়া প্রদর্শিত হয়।
অ্যাপ্লিকেশন অন্তর্দৃষ্টি
খনির সরঞ্জামগুলিতে, নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডকে টার্বোচার্জার শক্তি সিস্টেমের অংশ হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।
সমস্যাটা সবসময়ই থাকে না:
টার্বোচার্জার গতি বাড়াতে পারে না।
কখনও কখনও টারবাইন মোটর দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত নিষ্কাশন শক্তি গ্রহণ করে না।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন
একটি নিষ্কাশন manifold ফুটো turbocharger বুস্ট কমাতে পারেন?
হ্যাঁ, টারবিনের সামনে একটি উল্লেখযোগ্য ফুটো টার্বোচার্জার চালানোর জন্য উপলব্ধ নিষ্কাশন শক্তি হ্রাস করতে পারে।
কালো ধোঁয়া কি সবসময় অতিরিক্ত জ্বালানী মানে?
না, অপর্যাপ্ত বায়ু প্রবাহও লোডের অধীনে জ্বালানী-বায়ু ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি করতে পারে।
