Добывающее дизельное оборудование в ДР Конго показывает высокую нагрузку дыма и медленный рост, несмотря на обычные тесты инжектора, поскольку проверяется утечка выхлопных газов до турбо

Двигатель производил топливо, но турбонаддув реагировал медленно

Горный дизельный двигатель, работающий на тяжелом оборудовании в Демократической Республике Конго, продемонстрировал приемлемое поведение в холодном режиме, но при увеличении нагрузки развил черный дым и медленную реакцию на мощность.

Проверки инжектора не выявили явную неисправность подачи или утечки, а также данные о топливе на железной дороге или насосе не указывали на то, что двигатель просто лишился топлива.

Таким образом, диагностический фокус перешел от количества топлива кэнергии, доступной для работы турбокомпрессора.

Выхлопные газы должны достигать турбины

Прежде чем турбокомпрессор сможет сжимать воздух, выхлопный газ должен передавать энергию на колесо турбины.

Путь можно упростить так:

Сгорание цилиндра → Выхлопный порт → Выхлопный коллектор → Турботурбина → Повышение мощности

Утечка между головкой цилиндра и входом в турбину позволяет части этой выхлопной энергии выйти, прежде чем достичь турбокомпрессора.

Возможные места утечки включают:

• трещины выхлопных труб;
• соединения из коллектора в головку;
• установка фланца турбокомпрессора;
• интерфейсы уплотнителей;
• свободные крепежные устройства;
• или поврежденные поверхности для спаривания.

Высокая нагрузка сделала недостаток более заметным

При легкой нагрузке массовый поток выхлопных газов ниже, и двигатель все еще может развить достаточное увеличение для приемлемой работы.

Во время тяжелого копания или буксировки двигателю требуется значительно больше воздуха.

Затем оборудование показало более полезную диагностическую схему:

Низкая нагрузка

Ответ на стимуляцию оставался относительно приемлемым.

Высокая нагрузка

Усилие повышалось медленно, а дым увеличивался.

Это указывает на проблему с подачей воздуха, возникающую после сгорания, а не непосредственную ошибку впрыска.

Прежде чем заменить турбо, найдите доказательства

Инспекция цеха была сосредоточена на:

• следы сажи вокруг соединительных узлов;
• звуковые утечки выхлопных газов;
• трещины в многопрофильных секциях;
• развязки турбофланса;
• и различия между целью и фактическим стимулом.

Температура выхлопных газов делает прямую проверку опасной, поэтому проверки должны проводиться с использованием безопасных специальных для двигателя процедур.

Почему возникает дым

Если ECU или механический насос подает топливо в соответствии с потребностями нагрузки, но подача воздуха турбокомпрессора задерживается, цилиндры временно получают больше топлива по сравнению с доступным кислородом.

Это может привести к:

• черный дым;
• медленное повышение крутящего момента;
• повышение температуры выхлопных газов;
• и плохая реакция на нагрузку.

Поэтому инжектор может правильно подавать заказанное топливо.

Диагностическая граница

Полезная логика заключалась в следующем:

Испытание инжектора нормальное → Присутствие команды топлива → Задержка повышения → Проверка выхлопного пути перед турбо → Установлена или исключена утечка выхлопных газов → Переоценка системы турбо/топлива

Это позволяет избежать замены инжекторов просто потому, что дым появляется под нагрузкой.

Применение проницательности

В горном оборудовании выхлопный коллектор следует рассматривать как часть энергосистемы турбокомпрессора.

Проблема не всегда в том:

Турбокомпрессор не может создать толчок.

Иногда турбина просто не получает всю выхлопную энергию, которую производит двигатель.

Частые вопросы

Может ли утечка выхлопного manifold уменьшить турбокомпрессор повышение?

Да, значительная утечка перед турбиной может уменьшить выхлопную энергию, доступную для работы турбокомпрессора.

Чёрный дым всегда означает перезарядку?

Недостаточный воздушный поток также может создать дисбаланс топлива и воздуха под нагрузкой.