อุปกรณ์เหมืองดีเซลของ DR Congo แสดงควันหนักและแรงกระตุ้นช้า แม้ว่าการทดสอบเครื่องฉีดยาปกติ
เครื่องผลิต น้ํามัน แต่ เครื่องชาร์เจอร์ ตอบช้า
เครื่องยนต์ดีเซลการทําเหมืองแร่ที่ทํางานในแอปพลิเคชั่นเครื่องมือหนักของ DR Congo แสดงพฤติกรรมที่ยอมรับได้ แต่เกิดควันดําและการตอบสนองพลังงานช้าเมื่อภาระเพิ่มขึ้น
การตรวจสอบเบนช์เครื่องฉีดไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความผิดพลาดในการส่งหรือการรั่วไหลอย่างชัดเจน ข้อมูลเชื้อเพลิงทางรถไฟหรือด้านปั๊มก็ไม่ได้ชี้ให้เห็นว่าเครื่องยนต์แค่ขาดเชื้อเพลิง
ดังนั้นความสนใจในการวินิจฉัยจึงเปลี่ยนจากปริมาณน้ํามันพลังงานที่ใช้ในการขับเคลื่อนเครื่องชาร์จทอร์โบ.
ก๊าซออกต้องไปถึงทูไบน์
ก่อนที่เครื่องปรับอากาศจะสามารถบดอากาศเข้าเครื่อง ปรับอากาศออกได้ ก๊าซออกต้องส่งพลังงานไปยังล้อของเครื่องปรับอากาศ
เส้นทางสามารถเรียบง่ายได้ ดังนี้:
การเผาไหม้กระปุก → ท่าออกน้ํา → ช่องหลอดออกน้ํา → หมุนเทอร์โบ → การผลิตแรงกระตุ้น
การรั่วไหลระหว่างหัวกระบอกและช่องเข้าของทูไบน์ ทําให้พลังงานไอ้น้ําออกบางส่วนหลุดออกไป ก่อนที่จะถึงเครื่องชาร์จ
สถานที่การรั่วไหลที่น่าจะเป็น ได้แก่
- ความแตกต่างของหลากชนิดระบายน้ําออก
- สายต่อจากหลอดแยกและหัว
- แผ่นติดตั้งเครื่องชาร์จทอร์โบ
- อินเตอร์เฟซการประกอบ
- เครื่องประกอบแนบลอย
- หรือผิวที่เสียหายในการเพาะเลี้ยง
ความ หนา ยาก ทํา ให้ ความ ผิด เห็น ได้ มาก ขึ้น
ในภาระเบา การไหลของปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณ
ระหว่างการขุดหรือลากหนัก เครื่องใช้อากาศมากขึ้นมาก
อุปกรณ์แสดงรูปแบบการวินิจฉัยที่มีประโยชน์กว่า
ภาระต่ํา
การตอบสนองต่อการกระตุ้นยังคงเป็นที่ยอมรับได้
ภาระสูง
ความแรงเพิ่มขึ้นช้า ๆ ในขณะที่ควันเพิ่มขึ้น
นี่ชี้ให้เห็นว่าปัญหาการให้อากาศเกิดขึ้นหลังจากการเผาไหม้ แทนที่จะเป็นความผิดพลาดของเครื่องฉีด
ค้นหาหลักฐาน ก่อนเปลี่ยนทูโบ
การตรวจสอบโรงงานเน้นใน:
- ร่องรอยเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อรอบมุมรวม
- การรั่วไหลของก๊าซออกที่ได้ยินได้
- ช่องส่วนหลากหลายที่แตก
- การเชื่อมต่อตาร์โบฟลานจ์
- และความแตกต่างระหว่างเป้าหมายและการกระตุ้นจริง
อุณหภูมิของอากาศออก ทําให้การตรวจสอบโดยตรงอันตราย ดังนั้นการตรวจสอบควรทําโดยใช้วิธีการที่ปลอดภัยเฉพาะเครื่องยนต์
เหตุ ผล ที่ ควัน จะ เกิด ขึ้น
หาก ECU หรือปั๊มกลไกให้เชื้อเพลิงตามความต้องการของภาระ แต่การส่งอากาศของทูโบชาร์จชาร์จช้าขึ้น ซิลินเดอร์ได้รับเชื้อเพลิงมากกว่าอากาศที่มี
นี่อาจทําให้เกิด:
- ควันสีดํา
- ความช้าในการเพิ่มทอร์ค
- อุณหภูมิการออกระเหยเพิ่มขึ้น
- และการตอบสนองกับภาระที่ไม่ดี
ดังนั้นเครื่องฉีดอาจส่งเชื้อเพลิงที่สั่งถูกต้อง
ขอบเขตการตรวจสอบ
ความคิดที่ใช้ได้คือ
การทดสอบเครื่องฉีดยาปกติ → ปัจจุบันมีคําสั่งการใช้น้ํามัน → ความช้าในการกระตุ้น → การตรวจสอบเส้นทางการออกก่อนเครื่องยนต์ทอร์บู → การตรวจสอบการรั่วไหลของน้ํามันทอร์บู หรือไม่ → การประเมินระบบเครื่องยนต์ทอร์บู/น้ํามันใหม่
วิธีนี้หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเครื่องฉีด เพียงเพราะควันปรากฏภายใต้ภาระ
ความเข้าใจในการใช้งาน
ในอุปกรณ์การเหมืองแร่ เครื่องหลอดออกควรรับรองว่าเป็นส่วนหนึ่งของระบบพลังงานของเครื่องชาร์จ
ปัญหาไม่ใช่ว่า
หมุนจูงไม่สามารถสร้างการกระตุ้นได้
บางครั้งทูไบน์ก็ไม่ได้รับพลังงานจากอากาศทั้งหมดที่เครื่องผลิต
FAQ
การรั่วระบายน้ําออกสามารถลดการกระตุ้นของทอร์โบชาร์เจอร์ได้หรือไม่
ใช่ การรั่วไหลที่สําคัญ ก่อนที่ทัวร์บิ้น จะทําให้พลังงานออกที่ใช้ในการขับเคลื่อนทัวร์บอชาร์จลดลง
ควันสีดําจะหมายถึงน้ํามันเกินเหรอ?
ไม่ การไหลของอากาศที่ไม่เพียงพอยังสามารถสร้างความไม่สมดุลของน้ํามันกับอากาศ
