डीआर कांगो माइनिंग डीजल उपकरण सामान्य इंजेक्टर परीक्षणों के बावजूद उच्च-लोड धुआं और धीमी बूस्ट दिखाता है, प्री-टर्बो एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड लीकेज की जांच की जा रही है
इंजन ने ईंधन का उत्पादन किया लेकिन टर्बोचार्जर ने धीरे-धीरे प्रतिक्रिया दी
डीआर कांगो हेवी-इक्विपमेंट एप्लिकेशन में काम करने वाले एक माइनिंग डीजल इंजन ने स्वीकार्य निष्क्रिय व्यवहार दिखाया, लेकिन लोड बढ़ने पर काला धुआं और धीमी पावर प्रतिक्रिया विकसित हुई।
इंजेक्टर बेंच जांच में कोई स्पष्ट डिलीवरी या लीकेज दोष नहीं पाया गया। रेल या पंप-साइड ईंधन डेटा ने यह भी संकेत नहीं दिया कि इंजन को बस ईंधन की कमी हो रही थी।
इसलिए डायग्नोस्टिक फोकस ईंधन की मात्रा से हटकर टर्बोचार्जर को चलाने के लिए उपलब्ध ऊर्जा पर चला गया।
एग्जॉस्ट गैस को टरबाइन तक पहुंचना चाहिए
टर्बोचार्जर इनटेक हवा को कंप्रेस कर सके, इससे पहले एग्जॉस्ट गैस को टरबाइन व्हील में ऊर्जा स्थानांतरित करनी चाहिए।
पथ को सरल बनाया जा सकता है:
सिलेंडर दहन → एग्जॉस्ट पोर्ट → एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड → टर्बोचार्जर टरबाइन → बूस्ट जनरेशन
सिलेंडर हेड और टरबाइन इनलेट के बीच एक लीक उस एग्जॉस्ट ऊर्जा के हिस्से को टर्बोचार्जर तक पहुंचने से पहले ही बाहर निकलने देता है।
संभावित लीक स्थान शामिल हो सकते हैं:
- एग्जॉस्ट-मैनिफोल्ड क्रैक;
- मैनिफोल्ड-टू-हेड जोड़;
- टर्बोचार्जर माउंटिंग फ्लैंज;
- गैस्केट इंटरफेस;
- ढीले फास्टनर;
- या क्षतिग्रस्त मेटिंग सतहें।
उच्च लोड ने दोष को अधिक दृश्यमान बनाया
कम लोड पर, एग्जॉस्ट मास फ्लो कम होता है और इंजन स्वीकार्य संचालन के लिए पर्याप्त बूस्ट विकसित कर सकता है।
भारी खुदाई या ढुलाई के दौरान, इंजन को काफी अधिक हवा की आवश्यकता होती है।
उपकरण ने तब अधिक उपयोगी डायग्नोस्टिक पैटर्न दिखाया:
कम लोड
बूस्ट प्रतिक्रिया अपेक्षाकृत स्वीकार्य बनी रही।
उच्च लोड
धुआं बढ़ने के साथ बूस्ट धीरे-धीरे बढ़ा।
यह दहन के बाद होने वाली वायु-आपूर्ति समस्या का सुझाव देता है, न कि तत्काल इंजेक्टर दोष का।
टर्बो को बदलने से पहले साक्ष्य की तलाश करें
कार्यशाला निरीक्षण पर ध्यान केंद्रित किया गया:
- मैनिफोल्ड जोड़ों के आसपास कालिख के निशान;
- श्रव्य एग्जॉस्ट लीकेज;
- क्रैक मैनिफोल्ड सेक्शन;
- ढीले टर्बो फ्लैंज कनेक्शन;
- और लक्ष्य और वास्तविक बूस्ट के बीच अंतर।
एग्जॉस्ट तापमान प्रत्यक्ष निरीक्षण को खतरनाक बनाता है, इसलिए सुरक्षित इंजन-विशिष्ट प्रक्रियाओं का उपयोग करके जांच की जानी चाहिए।
धुआं क्यों दिखाई दे सकता है
यदि ईसीयू या मैकेनिकल पंप लोड मांग के अनुसार ईंधन की आपूर्ति करता है लेकिन टर्बोचार्जर वायु वितरण में देरी होती है, तो सिलेंडर अस्थायी रूप से उपलब्ध ऑक्सीजन के सापेक्ष अधिक ईंधन प्राप्त करते हैं।
यह पैदा कर सकता है:
- काला धुआं;
- धीमी टॉर्क वृद्धि;
- बढ़ा हुआ एग्जॉस्ट तापमान;
- और खराब लोड प्रतिक्रिया।
इसलिए इंजेक्टर आदेशित ईंधन को सही ढंग से वितरित कर सकता है।
डायग्नोस्टिक सीमा
उपयोगी तर्क था:
इंजेक्टर परीक्षण सामान्य → ईंधन आदेश मौजूद → बूस्ट विलंबित → प्री-टर्बो एग्जॉस्ट पथ की जांच की गई → एग्जॉस्ट लीक की पुष्टि या बाहर रखा गया → टर्बो/ईंधन प्रणाली का पुनर्मूल्यांकन
यह लोड के तहत धुआं दिखने के कारण इंजेक्टरों को बदलने से बचाता है।
एप्लिकेशन अंतर्दृष्टि
माइनिंग उपकरण में, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को टर्बोचार्जर ऊर्जा प्रणाली के हिस्से के रूप में माना जाना चाहिए।
समस्या हमेशा यह नहीं होती है:
“टर्बोचार्जर बूस्ट नहीं बना सकता।”
कभी-कभी टरबाइन को इंजन द्वारा उत्पादित सभी एग्जॉस्ट ऊर्जा प्राप्त नहीं होती है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड लीक टर्बोचार्जर बूस्ट को कम कर सकता है?
हाँ। टरबाइन से पहले एक महत्वपूर्ण लीक टर्बोचार्जर को चलाने के लिए उपलब्ध एग्जॉस्ट ऊर्जा को कम कर सकता है।
क्या काला धुआं हमेशा ओवर-फ्यूलिंग का मतलब है?
नहीं। अपर्याप्त वायु प्रवाह भी लोड के तहत ईंधन-से-वायु असंतुलन पैदा कर सकता है।
