コンゴ民主共和国 鉱山用ディーゼル機器は,通常の注射器試験にもかかわらず,高負荷の煙と緩やかな推進を示しています.
エンジンは 燃料 を 生み出したが,ターボ 充電器 は ゆっくり に 反応 し た
コンゴ民主共和国の重型機器で動作する鉱山用ディーゼルエンジンは,容認可能な怠慢動作を示したが,負荷が増加すると黒い煙と遅い電源反応を発揮した.
インジェクター・ベンチの検査では,明瞭な配送や漏洩の欠陥が明らかにならなかった.鉄道やポンプ側燃料データも,エンジンが単に燃料が不足していることを示さなかった.
燃料の量から燃料の量へとターボチャージャーを動かすためのエネルギー.
排気 ガス は タービン に 届く べき です
ターボチャージャーが吸入空気を圧縮する前に 排気ガスは エネルギーをタービンホイールに転送しなければなりません
この経路は以下のように簡略化できる:
シリンダー燃焼 → 排気口 → 排気 manifold → ターボタービン → ブースト発電
シリンダーヘッドとタービン入口の間の漏れは,その排気エネルギーの一部がターボチャージャーに到達する前に逃れるようにします.
漏れやすい場所は以下のとおりです.
- 排気管の裂け目
- マニポリターからヘッドへの接点
- ターボ充電器の固定フレンズ
- 密封器のインターフェース
- 緩い固定装置
- 損傷した交尾表面も
負荷 が 大きい の で 欠陥 が より 明らか に なり まし た
軽量荷重では排気ガス質量流量が低く,エンジンはまだ受け入れられる動作のために十分な推進力を開発する可能性があります.
重い掘削や牽引中に エンジンはかなり多くの空気を必要とします
検査結果により より有用な診断パターンが示されました
負荷が低い
刺激反応は比較的受け入れられていました
高重荷
煙が増加するにつれて 勢いはゆっくりと上昇した.
これは,直接的な注射器の故障ではなく,燃焼後に発生する空気供給の問題を示唆しています.
ターボ を 交換 する 前 に 証拠 を 探す
工場の検査は以下の点に焦点を当てた.
- マニポルト接合体の周りの煙草の痕跡
- 音響のある排気ガス漏れ
- 割れ目のある多角形
- 緩いターボフレンズ接続
- 目標と実際の推進力との違いです
排気気温は直接検査を危険なものにするので,安全なエンジン特有の手順を使用して検査を行うべきです.
なぜ 煙 が 出 て い ます か
ECUや機械ポンプが負荷需要に応じて燃料を供給するが,ターボチャージャーの空気供給が遅れている場合,シリンダーは利用可能な酸素に比べて一時的により多くの燃料を受け取ります.
これは以下のような結果を生む可能性があります
- 黒い煙
- トークの上昇が遅い
- 排気ガス温度上昇
- 負荷反応が悪い
したがって,注射器は指示された燃料を正しく供給している可能性があります.
診断の限界
役に立つ論理は
インジェクター試験 正常 → 燃料コマンド 現 → ブースト遅延 → ターボ前の排気路線が確認された → 排気漏れが確認されたか除外された → ターボ/燃料システムの再評価
負荷下では煙が現れると 単に注射器を交換しないようにします
応用 洞察
鉱山機器では,排気管をターボチャージャーのエネルギーシステムの一部として扱うべきである.
問題を抱えているのは
ターボチャッチャーはブーストを作れない.
時には タービンは エンジンが排出する 排気エネルギーを全部 受け取っていないのです
よくある質問
排気管の漏れがターボチャージャーの 推進力を減らせるのか?
ええ,タービン前の大きな漏れは ターボチャージャーを動かすために利用可能な排気エネルギーを減らすことができます.
黒い煙は常に過剰な燃料を意味するのか?
十分な空気流がなくなり 負荷下でも燃料と空気が不均衡になる
