DR Kongo Bergbau Dieselausrüstung zeigt hohe Belastung Rauch und langsame Antrieb trotz normalen Spritzer-Tests als Pre-Turbo-Auspuff-Manifold-Leckage untersucht wird

Der Motor produzierte Treibstoff, aber der Turbolader reagierte langsam

Ein Mining-Dieselmotor, der in einer Anwendung für schwere Geräte in der DR Kongo betrieben wird, zeigte ein akzeptables Leerlaufverhalten, entwickelte aber schwarzen Rauch und eine langsame Leistungsreaktion, wenn die Last erhöht wurde.

Bei den Prüfungen der Spritzinjektorbank wurde kein deutlicher Liefer- oder Leckfehler festgestellt, und auch die Brennstoffdaten der Schiene oder der Pumpe weisen nicht darauf hin, daß der Motor einfach an Brennstoff verbraucht wurde.

Der Diagnosefokus verlagert sich daher von der Kraftstoffmenge auf diezur Verfügung stehende Energie für den Antrieb des Turboladers.

Abgase müssen zur Turbine gelangen

Bevor ein Turbolader die Einlassluft komprimieren kann, muss das Abgas Energie an den Turbinenrad übertragen.

Der Weg kann wie folgt vereinfacht werden:

Verbrennung des Zylinders → Auspuffanschluss → Auspuffspülkörper → Turboladerturbine → Antriebsgeneration

Ein Leck zwischen Zylinderkopf und Turbinen-Eingang ermöglicht es, dass ein Teil dieser Abgasenergie entweicht, bevor er den Turbolader erreicht.

Zu den möglichen Leckstellen gehören:

• Spaltungen der Abgasversorgung;
• mit einer Breite von mehr als 20 mm,
• Anbauflansche für Turbolader;
• Dichtungs-Schnittstellen;
• loser Befestigungsmittel;
• oder beschädigte Paarungsflächen.

Die hohe Belastung machte den Fehler sichtbarer

Bei leichter Belastung ist der Abgasmassenfluss geringer und der Motor kann noch genug Antrieb für einen akzeptablen Betrieb entwickeln.

Bei schwerem Graben oder Schleppen benötigt der Motor wesentlich mehr Luft.

Die Ausrüstung zeigte dann das nützlichere Diagnosemuster:

Niedrige Belastung

Die Reaktion auf den Boost blieb relativ akzeptabel.

Hohe Belastung

Der Schub stieg langsam an, während der Rauch anstieg.

Dies deutet darauf hin, dass ein Luftversorgungsproblem nach der Verbrennung statt eines unmittelbaren Injektorfehlers auftritt.

Suchen Sie nach Beweisen, bevor Sie den Turbo austauschen

Die Werkstattinspektion konzentrierte sich auf:

• Rußspuren rund um Kohlenversorgungsstellen;
• Gehörbares Abgasleckage;
• mit einem Durchmesser von mehr als 10 mm,
• lose Turboflanschverbindungen;
• und Unterschiede zwischen Ziel- und tatsächlicher Stärkung.

Die Abgastemperatur macht eine direkte Inspektion gefährlich, daher sollten die Kontrollen mit sicheren, motorspezifischen Verfahren durchgeführt werden.

Warum Rauch auftaucht

Wenn die ECU oder die mechanische Pumpe Kraftstoff entsprechend dem Lastbedarf liefert, aber die Luftzufuhr des Turboladers verzögert wird, erhalten die Zylinder vorübergehend mehr Kraftstoff im Verhältnis zum verfügbaren Sauerstoff.

Dies kann dazu führen:

• schwarzer Rauch;
• langsamer Drehmomentanstieg;
• erhöhte Abgastemperatur;
• und schlechte Belastungsreaktion.

Der Spritzer kann daher den angeordneten Treibstoff korrekt liefern.

Diagnosegrenze

Die nützliche Logik war:

Injektorprüfung normal → Brennstoffbefehl vorhanden → Boost verzögert → Abgasweg vor Turbo überprüft → Abgasleck bestätigt oder ausgeschlossen → Turbo/Kraftstoffsystem neu bewertet

Dadurch wird vermieden, die Spritzer zu ersetzen, nur weil unter Last Rauch erscheint.

Einsicht in die Anwendung

Bei Bergbauanlagen sollte der Abgasspülkörper als Teil des Turbolader-Energiesystems betrachtet werden.

Das Problem ist nicht immer:

Der Turbolader kann keinen Antrieb erzeugen.

Manchmal empfängt die Turbine einfach nicht die gesamte Abgasenergie, die der Motor erzeugt.

Häufig gestellte Fragen

Kann ein Auspuffleck den Turbolader reduzieren?

Ein deutliches Leck vor der Turbine kann die Abgasenergie reduzieren, die für den Turbolader zur Verfügung steht.

Bedeutet schwarzer Rauch immer überfülltes Kraftstoff?

Nein, unzureichender Luftstrom kann auch zu einem Brennstoff-Luft-Ungleichgewicht unter Last führen.