DR Kongo Madencilik Dizel Ekipmanları, Normal Enjektör Testlerine Rağmen Yüksek Yük Dumanı ve Yavaş Yükseliş Gösteriyor, Turbo Öncesi Egzoz Manifoldu Sızıntısı Araştırılıyor

Motor Yakıt Üretti Ancak Turboşarj Yavaş Tepki Verdi

DR Kongo'da ağır ekipman uygulamasında çalışan bir madencilik dizel motoru, kabul edilebilir rölanti davranışı gösterdi ancak yük arttığında siyah duman ve yavaş güç tepkisi geliştirdi.

Enjektör tezgahı kontrolleri belirgin bir besleme veya sızıntı hatası ortaya çıkarmadı. Ray veya pompa tarafı yakıt verileri de motorun basitçe yakıttan mahrum kaldığını göstermedi.

Bu nedenle teşhis odağı yakıt miktarından, turboşarjı çalıştırmak için mevcut olan enerjiye kaydı.Egzoz Gazı Türbine UlaşmalıBir turboşarj emme havasını sıkıştırmadan önce, egzoz gazının türbin çarkına enerji aktarması gerekir.

Yol basitleştirilebilir:

Silindir yanması → Egzoz portu → Egzoz manifoldu → Turboşarj türbini → Yükseliş üretimi

Silindir kapağı ile türbin girişi arasındaki bir sızıntı, bu egzoz enerjisinin bir kısmının turboşarja ulaşmadan kaçmasına izin verir.

Olası sızıntı yerleri şunları içerir:

egzoz manifoldu çatlakları;

manifolt-baş bağlantıları;

• turboşarj montaj flanşı;
• conta arayüzleri;
• gevşek bağlantı elemanları;
• veya hasarlı birleşme yüzeyleri.
• Yüksek Yük Arızayı Daha Görünür Hale Getirdi
• Düşük yükte, egzoz kütle akışı daha düşüktür ve motor kabul edilebilir çalışma için yeterli yükseliş geliştirebilir.

Ağır kazı veya taşıma sırasında, motor önemli ölçüde daha fazla hava gerektirir.

Ekipman daha sonra daha kullanışlı teşhis desenini gösterdi:

Düşük Yük

Yükseliş tepkisi nispeten kabul edilebilir kaldı.

Yüksek Yük

Yükseliş yavaşladı, duman arttı.

Bu, yanmadan sonra meydana gelen bir hava besleme sorununu, ani bir enjektör hatası yerine düşündürdü.

Turboşarjı Değiştirmeden Önce Kanıt Arayın

Atölye incelemesi şunlara odaklandı:

manifolt ek yerleri etrafındaki kurum izleri;

duyulabilir egzoz sızıntısı;

• çatlak manifolt bölümleri;
• gevşek turbo flanş bağlantıları;
• ve hedef ile gerçek yükseliş arasındaki farklar.
• Egzoz sıcaklığı doğrudan incelemeyi tehlikeli hale getirir, bu nedenle kontroller güvenli motor spesifik prosedürler kullanılarak yapılmalıdır.
• Duman Neden Görünebilir

ECU veya mekanik pompa yakıtı yük talebine göre besler ancak turboşarj hava beslemesi gecikirse, silindirler geçici olarak mevcut oksijene göre daha fazla yakıt alır.

Bu şunlara neden olabilir:

siyah duman;

yavaş tork yükselişi;

• artmış egzoz sıcaklığı;
• ve zayıf yük tepkisi.
• Bu nedenle enjektör, komut edilen yakıtı doğru bir şekilde teslim ediyor olabilir.
• Teşhis Sınırı

Kullanışlı mantık şuydu:

Enjektör testi normal → Yakıt komutu mevcut → Yükseliş gecikmeli → Turbo öncesi egzoz yolu kontrol edildi → Egzoz sızıntısı onaylandı veya hariç tutuldu → Turbo/yakıt sistemi yeniden değerlendirildi

Bu, yük altında duman göründüğü için enjektörlerin değiştirilmesini önler.

Uygulama İçgörüsü

Madencilik ekipmanlarında, egzoz manifoldu turboşarj enerji sisteminin bir parçası olarak ele alınmalıdır.

Sorun her zaman şu değildir:

“Turboşarj yükseliş üretemiyor.”

Bazen türbin, motorun ürettiği tüm egzoz enerjisini alamamaktadır.

SSS

Egzoz manifoldu sızıntısı turboşarj yükselişini azaltabilir mi?

Evet. Türbin öncesi önemli bir sızıntı, turboşarjı çalıştırmak için mevcut egzoz enerjisini azaltabilir.

Siyah duman her zaman aşırı yakıt anlamına mı gelir?

Hayır. Yetersiz hava akışı da yük altında yakıt-hava dengesizliği yaratabilir.