মাউরিটানিয়ান হেভি ডিজেল ইকুইপমেন্টে EGR ভালভের অবস্থান এবং ইনটেক-এয়ার পরিস্থিতি পরীক্ষা করা হয় যখন স্বাভাবিক ইনজেক্টর পরীক্ষা সত্ত্বেও অস্থির দহন অব্যাহত থাকে

কম ইঞ্জিন গতিতে অস্থির দহন প্রায়শই ইনজেক্টর ডেলিভারি বা সিলিন্ডার ভারসাম্যহীনতার সাথে যুক্ত থাকে। তবে, মাউরিটানিয়ান হেভি ডিজেল ইকুইপমেন্টে, টেকনিশিয়ানদের এক্সহস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমও পরীক্ষা করতে হতে পারে যখন ইনজেক্টর টেস্টিং কোনো স্পষ্ট ত্রুটি প্রকাশ করে না।

গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হল সিলিন্ডার প্রত্যাশিত মিশ্রণ পাচ্ছে কিনা তাজা ইনটেক এয়ার এবং রিসার্কুলেটেড এক্সহস্ট গ্যাস.

কেন EGR দহন আচরণ পরিবর্তন করতে পারে

EGR সিস্টেম নির্বাচিত অপারেটিং অবস্থার অধীনে নিয়ন্ত্রিত পরিমাণে এক্সহস্ট গ্যাসকে ইনটেক স্ট্রীমে ফিরিয়ে দেয়।

ইঞ্জিন ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, ECU EGR নিয়ন্ত্রণ করতে পারে:

• ইঞ্জিন গতি;
• লোড;
• তাপমাত্রা;
• ইনটেক এয়ারফ্লো;
• বুস্ট কন্ডিশন;
• এবং নির্গমন কৌশল।

যদি EGR ভালভ কমান্ডেড এর চেয়ে বেশি খোলা থাকে, তাহলে সিলিন্ডারে প্রবেশ করা তাজা বাতাসের পরিমাণ হ্রাস পেতে পারে।

এটি দহনকে প্রভাবিত করতে পারে এমনকি যখন ইনজেক্টর ডেলিভারি প্রত্যাশিত সীমার মধ্যে থাকে।

কম-গতির অপারেশন পার্থক্যকে আরও লক্ষণীয় করে তুলতে পারে

কম গতি এবং হালকা-থেকে-মাঝারি লোডে, EGR অপারেশন দহন-নিয়ন্ত্রণ কৌশলের একটি বড় অংশ হতে পারে।

একটি ভালভ যা তার কমান্ডেড অবস্থান অনুসরণ করে না তা অবদান রাখতে পারে:

• রুক্ষ চালনা;
• অস্থির অলসতা;
• ধোঁয়া;
• ধীর প্রতিক্রিয়া;
• বা সিলিন্ডার সংশোধন পরিবর্তন।

এই লক্ষণগুলি ইনজেক্টর-সম্পর্কিত অভিযোগগুলির সাথে ওভারল্যাপ করে।

কমান্ডেড এবং প্রকৃত EGR অবস্থান তুলনা করুন

যেখানে ডায়াগনস্টিক ডেটা উপলব্ধ, টেকনিশিয়ানরা তুলনা করতে পারেন:

• অনুরোধ করা EGR অবস্থান;
• প্রকৃত ভালভ অবস্থান;
• মাস-এয়ারফ্লো ডেটা;
• ইনটেক ম্যানিফোল্ড চাপ;
• এবং ইঞ্জিন অপারেটিং কন্ডিশন।

এই তুলনার মান কেবল ভালভটি "খোলা" বা "বন্ধ" কিনা তা নয়, বরং এটি প্রত্যাশিত নিয়ন্ত্রণ অনুরোধ অনুসরণ করছে কিনা।

ভালভের চারপাশের এয়ার পাথ পরীক্ষা করুন

সম্ভাব্য পরিদর্শন পয়েন্টগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

• EGR ভালভ জমা;
• আটকে থাকা প্রক্রিয়া;
• অ্যাকচুয়েটর ফাংশন;
• EGR প্যাসেজ;
• ইনটেক জমা;
• এবং সম্পর্কিত সেন্সর।

পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন প্রযোজ্য ইঞ্জিন পদ্ধতি অনুসরণ করবে।

কেন ইনজেক্টর টেস্টিং স্বাভাবিক হতে পারে

একটি ইনজেক্টর বেঞ্চ পরীক্ষা ইনজেক্টরের জ্বালানী-ডেলিভারি এবং লিকেজ আচরণ মূল্যায়ন করে।

এটি ইঞ্জিনের ভিতরে উপলব্ধ অক্সিজেনের পরিমাণ পুনরুত্পাদন করে না।

অতএব:

স্বাভাবিক ইনজেক্টর + ভুল EGR প্রবাহ

এখনও খারাপ দহন তৈরি করতে পারে।

এই কারণেই জ্বালানী সিস্টেমকে এয়ার সিস্টেম থেকে আলাদাভাবে মূল্যায়ন করা উচিত নয়।

একটি উন্নত ডায়াগনস্টিক সীমানা

কম-গতির দহন অস্থিরতার জন্য, একটি দরকারী ক্রম হল:

সিলিন্ডার উপসর্গ → ইনজেক্টর প্রমাণ → EGR কমান্ড → প্রকৃত EGR অবস্থান → ইনটেক এয়ারফ্লো → যান্ত্রিক সিলিন্ডার পরীক্ষা

যদি EGR অপারেশন স্বাভাবিক বলে নিশ্চিত করা হয়, তবে আরও ইনজেক্টর বা যান্ত্রিক ডায়াগনসিস আরও ন্যায়সঙ্গত হয়।

শিল্প ব্যাখ্যা

মাউরিটানিয়ান হেভি-ইকুইপমেন্ট রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, একটি অস্থির ডিজেল সিলিন্ডারকে ইনজেক্টর-একমাত্র সমস্যা হিসাবে বিবেচিত হওয়ার আগে দহন-সিস্টেম সমস্যা হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।

মূল পার্থক্য হল:

জ্বালানী সঠিক হতে পারে যখন দহন মাধ্যম সঠিক নয়।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি আটকে থাকা EGR ভালভ কি একটি ইঞ্জিনকে খারাপ ইনজেক্টরের মতো চালাতে পারে?

হ্যাঁ। ভুল EGR প্রবাহ দহন এবং সিলিন্ডার ভারসাম্যকে প্রভাবিত করতে পারে।

স্বাভাবিক ইনজেক্টর টেস্টিং কি সমস্ত জ্বালানী-সম্পর্কিত সমস্যাগুলি বাতিল করে দেয়?

না, তবে এটি পরীক্ষিত ইনজেক্টরের মধ্যে ত্রুটির প্রমাণ হ্রাস করে।