Đánh giá thiết bị diesel hạng nặng Mauritania về Vị trí van EGR và Điều kiện khí nạp khi quá trình đốt cháy không ổn định vẫn tiếp diễn bất chấp các bài kiểm tra kim phun bình thường

Đốt cháy không ổn định ở tốc độ động cơ thấp thường liên quan đến sự mất cân bằng xi lanh hoặc lượng phun của kim phun. Tuy nhiên, trong thiết bị diesel hạng nặng của Mauritania, kỹ thuật viên cũng có thể cần kiểm tra hệ thống tuần hoàn khí thải khi kiểm tra kim phun không phát hiện lỗi rõ ràng.

Câu hỏi quan trọng là liệu xi lanh có nhận được hỗn hợp mong đợi của khí nạp tươi và khí thải tuần hoàn hay không.

Tại sao EGR có thể thay đổi hành vi đốt cháy

Hệ thống EGR dẫn một lượng khí thải được kiểm soát trở lại dòng khí nạp trong các điều kiện hoạt động được chọn.

Tùy thuộc vào thiết kế động cơ, ECU có thể điều khiển EGR theo:

• tốc độ động cơ;
• tải trọng;
• nhiệt độ;
• lưu lượng khí nạp;
• điều kiện tăng áp;
• và chiến lược khí thải.

Nếu van EGR vẫn mở nhiều hơn so với lệnh, lượng không khí tươi đi vào xi lanh có thể bị giảm.

Điều này có thể ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy ngay cả khi lượng phun của kim phun vẫn nằm trong phạm vi mong đợi.

Hoạt động ở tốc độ thấp có thể tạo ra sự khác biệt rõ rệt hơn

Ở tốc độ thấp và tải trọng từ nhẹ đến trung bình, hoạt động EGR có thể chiếm một phần lớn hơn trong chiến lược kiểm soát đốt cháy.

Một van không tuân theo vị trí được lệnh có thể góp phần gây ra:

• chạy không êm;
• chạy không tải không ổn định;
• khói;
• phản ứng chậm;
• hoặc thay đổi hiệu chỉnh xi lanh.

Các triệu chứng này trùng lặp với các khiếu nại liên quan đến kim phun.

So sánh vị trí EGR được lệnh và vị trí thực tế

Khi có dữ liệu chẩn đoán, kỹ thuật viên có thể so sánh:

• vị trí EGR được yêu cầu;
• vị trí van thực tế;
• dữ liệu lưu lượng khối khí;
• áp suất đường ống nạp;
• và điều kiện hoạt động của động cơ.

Giá trị của phép so sánh này không chỉ đơn giản là van đang ở trạng thái "mở" hay "đóng", mà là liệu nó có đang tuân theo yêu cầu điều khiển mong đợi hay không.

Kiểm tra đường dẫn khí xung quanh van

Các điểm kiểm tra có thể bao gồm:

• cặn bẩn van EGR;
• cơ chế bị kẹt;
• chức năng bộ truyền động;
• đường dẫn EGR;
• cặn bẩn đường nạp;
• và các cảm biến liên quan.

Việc làm sạch hoặc thay thế phải tuân theo quy trình động cơ áp dụng.

Tại sao kiểm tra kim phun vẫn có thể bình thường

Một bài kiểm tra băng kim phun đánh giá hành vi phun nhiên liệu và rò rỉ của kim phun.

Nó không tái tạo lượng oxy có sẵn bên trong động cơ.

Do đó:

Kim phun bình thường + luồng EGR không chính xác

vẫn có thể gây ra quá trình đốt cháy kém.

Đây là lý do tại sao hệ thống nhiên liệu không nên được đánh giá riêng biệt với hệ thống khí.

Ranh giới chẩn đoán tốt hơn

Đối với sự bất ổn định của quá trình đốt cháy ở tốc độ thấp, một trình tự hữu ích là:

Triệu chứng xi lanh → Bằng chứng kim phun → Lệnh EGR → Vị trí EGR thực tế → Lưu lượng khí nạp → Kiểm tra cơ khí xi lanh

Nếu hoạt động EGR được xác nhận là bình thường, việc chẩn đoán kim phun hoặc cơ khí sâu hơn sẽ hợp lý hơn.

Diễn giải ngành

Đối với việc bảo trì thiết bị hạng nặng của Mauritania, một xi lanh diesel không ổn định nên được coi là vấn đề của hệ thống đốt cháy trước khi được coi là vấn đề chỉ của kim phun.

Sự khác biệt chính là:

Nhiên liệu có thể đúng trong khi môi trường đốt cháy thì không.

Câu hỏi thường gặp

Van EGR bị kẹt có thể làm cho động cơ chạy như bị hỏng kim phun không?

Có. Luồng EGR không chính xác có thể ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy và cân bằng xi lanh.

Kiểm tra kim phun bình thường có loại trừ tất cả các vấn đề liên quan đến nhiên liệu không?

Không, nhưng nó làm giảm bằng chứng về lỗi bên trong chính kim phun được kiểm tra.