Apparecchiature diesel pesanti della Mauritania esaminano la posizione della valvola EGR e le condizioni di aspirazione dell'aria quando persiste una combustione instabile nonostante i normali test dell'iniettore

La combustione instabile a bassa rotazione del motore è spesso associata a uno squilibrio di iniezione o di cilindro.i tecnici possono anche aver bisogno di esaminare il sistema di ricircolazione dei gas di scarico quando le prove dell'iniezione non rivelano un errore evidente.

La domanda importante è se il cilindro riceve la miscela prevista diaria di aspirazione fresca e gas di scarico ricircolati.

Perché l'EGR può cambiare il comportamento della combustione

I sistemi EGR riversano una quantità controllata di gas di scarico nel flusso di aspirazione in condizioni di funzionamento selezionate.

A seconda della progettazione del motore, l'ECU può controllare l'EGR secondo:

• rotazione del motore;
• carico;
• temperatura;
• flusso d'aria di aspirazione;
• condizione di potenziamento;
• e di emissioni.

Se la valvola EGR rimane più aperta di quanto prescritto, la quantità di aria fresca che entra nelle bombole può essere ridotta.

Ciò può influire sulla combustione anche quando l'iniezione dell'iniettore rimane entro il range atteso.

L'operazione a bassa velocità può rendere più evidente la differenza

A basse velocità e con carico leggero-medio, il funzionamento dell'EGR può rappresentare una parte più importante della strategia di controllo della combustione.

Una valvola che non segue la sua posizione comandata può contribuire a:

• correnti accidentate;
• inattivo instabile;
• fumo;
• risposta lenta;
• o modifiche della correzione della bombola.

Questi sintomi si sovrappongono a disturbi correlati all' iniettore.

Confrontare la posizione EGR comandata e quella effettiva

Se sono disponibili dati diagnostici, i tecnici possono confrontare:

• posizione EGR richiesta;
• posizione effettiva della valvola;
• dati sul flusso d'aria di massa;
• pressione del collettore di aspirazione;
• e condizioni di funzionamento del motore.

Il valore di questo confronto non è semplicemente se la valvola è "aperta" o "chiusa", ma se segue la richiesta di controllo prevista.

Controllare il percorso dell' aria intorno alla valvola

I possibili punti di ispezione possono essere:

• depositi di valvole EGR;
• meccanismo di aderenza;
• funzione dell'attuatore;
• passaggi EGR;
• depositi di assunzione;
• e sensori correlati.

La pulizia o la sostituzione devono essere effettuate secondo la procedura del motore applicabile.

Perché i test con iniettore possono essere ancora normali

Una prova sul banco degli iniettori valuta il comportamento dell'iniettore in termini di erogazione del carburante e di perdite.

Non riproduce la quantità di ossigeno disponibile nel motore.

Pertanto:

Iniezione normale + flusso EGR errato

possono ancora produrre una scarsa combustione.

Per questo motivo il sistema di combustibile non deve essere valutato separatamente dal sistema di aria.

Un limite migliore per la diagnosi

Per l'instabilità della combustione a bassa velocità, una sequenza utile è:

Sintomo della bombola → Prova dell'iniettore → comando EGR → posizione effettiva dell'EGR → flusso d'aria di aspirazione → controllo meccanico della bombola

Se il funzionamento dell'EGR è confermato normale, diventa più giustificata un'ulteriore diagnosi con iniettore o meccanica.

Interpretazione del settore

Per la manutenzione delle attrezzature pesanti mauretanesi, una bombola diesel instabile dovrebbe essere trattata come un problema del sistema di combustione prima di essere trattata come un problema solo dell'iniezione.

La differenza fondamentale è:

Il combustibile può essere corretto mentre il mezzo di combustione no.

Domande frequenti

Una valvola EGR bloccata puo' far funzionare un motore come se avesse un iniettore difettoso?

Un flusso di EGR errato può influenzare la combustione e l'equilibrio dei cilindri.

Le normali prove dell'iniettore escludono tutti i problemi connessi al carburante?

No, ma riduce le prove di un guasto all'interno dell'iniettore testato.