Equipamento Mauritânico de Diesel Pesado Revisa a Posição da Valva do EGR e as Condições do Ar de Admissão Quando a Combustão Inestavel Persiste Apesar dos Ensaios Normais do Injetor

A combustão instável a baixa velocidade do motor está frequentemente ligada ao fornecimento do injetor ou ao desequilíbrio do cilindro.Os técnicos poderão também ter de examinar o sistema de recirculação de gases de escape quando os ensaios do injetor não revelarem uma falha clara..

A questão importante é saber se o cilindro está a receber a mistura esperada deAr fresco de admissão e gases de escape recirculados.

Por que a EGR pode mudar o comportamento de combustão

Os sistemas EGR redirecionam uma quantidade controlada de gases de escape de volta para o fluxo de admissão em condições de funcionamento seleccionadas.

Dependendo da concepção do motor, a ECU pode controlar o EGR de acordo com:

• Velocidade do motor;
• carga;
• temperatura;
• Fluxo de ar de admissão;
• Condição de elevação;
• e estratégia de emissões.

Se a válvula EGR permanecer mais aberta do que o recomendado, a quantidade de ar fresco que entra nas garrafas pode ser reduzida.

Isto pode afetar a combustão mesmo quando a distribuição do injetor permanece dentro do intervalo esperado.

Operar a baixa velocidade pode fazer a diferença mais perceptível

Em baixas velocidades e com carga leve a média, a operação do EGR pode representar uma parte maior da estratégia de controlo da combustão.

Uma válvula que não siga a sua posição comandada pode contribuir para:

• corrida áspera;
• Inestabilidade em marcha lenta;
• fumo;
• resposta lenta;
• ou alterações na correcção da cilindrada.

Estes sintomas se sobrepõem a queixas relacionadas com o injetor.

Comparar a posição comandada e a posição EGR real

Quando estiverem disponíveis dados de diagnóstico, os técnicos podem comparar:

• posição EGR solicitada;
• posição real da válvula;
• Dados de fluxo de ar de massa;
• pressão do colector de admissão;
• e condições de funcionamento do motor.

O valor desta comparação não é simplesmente se a válvula está "aberta" ou "fechada", mas se está a seguir a solicitação de controlo esperada.

Verifique a rota de ar ao redor da válvula

Os possíveis pontos de inspecção podem incluir:

• Depósitos de válvulas EGR;
• mecanismo de aderência;
• Função do actuador;
• Passagens do EGR;
• Depósitos de entrada;
• e sensores relacionados.

A limpeza ou a substituição devem seguir o procedimento do motor aplicável.

Por que o teste por injeção ainda pode ser normal

Um ensaio de banco do injetor avalia o comportamento do injetor no que respeita à entrega de combustível e às fugas.

Não reproduz a quantidade de oxigénio disponível dentro do motor.

Por conseguinte:

Injetor normal + fluxo EGR incorreto

O sistema de combustão pode ainda produzir uma má combustão.

Por conseguinte, o sistema de combustível não deve ser avaliado separadamente do sistema de ar.

Uma melhor fronteira de diagnóstico

Para a instabilidade da combustão a baixa velocidade, uma sequência útil é:

Sintoma do cilindro → Evidência do injetor → comando EGR → posição real do EGR → fluxo de ar de admissão → verificações mecânicas do cilindro

Se a operação do EGR for confirmada normal, torna-se mais justificado um diagnóstico adicional por injector ou mecânico.

Interpretação da indústria

Para a manutenção de equipamentos pesados mauritanos, uma garrafa diesel instável deve ser tratada como um problema do sistema de combustão antes de ser tratada como um problema apenas do injetor.

A principal distinção é:

O combustível pode ser correto enquanto o meio de combustão não.

Perguntas frequentes

Uma válvula EGR presa pode fazer um motor funcionar como se tivesse um injetor estragado?

Sim, um fluxo de EGR incorreto pode afetar a combustão e o equilíbrio do cilindro.

Os testes normais do injetor excluem todos os problemas relacionados com o combustível?

Não, mas reduz a evidência de uma falha no próprio injetor.