Originele Denso Diesel Brandstofpomp Injector 295050-0910 D-MAX Auto Motor Systeem Vervanging voor OEM 8982601090 295050-1900 295050-0911 8981595831 originele nieuwe injector

De DENSO 295050-0910 common rail dieselinjector is ontworpen als een directe OE-vervanging voor de ISUZU 4JK1 en 4JK1-TC motoren die zijn uitgerust in de D-MAX pick-up en gerelateerde lichte commerciële dieselplatforms. Het draagt het geautoriseerde OE-nummer 295050-0910 en is volledig uitwisselbaar met de kruisreferentielijst, waaronder 2950500910, 8-98159583-0, 8-98159583-1, 8-98159583-2, 8-98159583-3, 8-98159583-4, 8-98159583-5, 8-98159583-6, 8-98159583-7, 8-98159583-8, 8-98159583-9, 8-98260109-0, 8-98260109-1, 8-98260109-2, 8-98260109-3, 8-98260109-4, 8-98260109-5, 8-98260109-6, 8-98260109-7, 8-98260109-8, 8-98260109-9, 8-98159583 en 8-98260109, waardoor distributeurs, werkplaatsen en wagenparkbeheerders één bevestigd onderdeelnummer kunnen inkopen voor meerdere oude onderdeelmarkeringen.

De injector werkt binnen het hogedruk common rail brandstofsysteem, waarbij onder druk staande diesel uit de rail wordt geleverd en via de door de ECU geregelde actuator wordt gedoseerd. Deze elektronische regeling beheert de injectiedruk, timing, injectiesnelheid en injectiehoeveelheid, terwijl de multi-injectiecapaciteit de verneveling van de brandstofnevel die de verbrandingskamer binnenkomt verfijnt. Het resultaat is een stabiele stationaire kwaliteit, verminderde zwarte rook tijdens het starten bij koude motor en acceleratie, lager brandstofverbruik en consistente vermogensafgifte over de gebruiks cycli van pick-ups, lichte vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen.

Een betrouwbare levensduur is afhankelijk van schone diesel, correcte filtering en professionele installatie. Onderhoudsprocedures moeten het vervangen van het brandstoffilter, het aftappen van de waterafscheider, het bewaken van de rail-druk, het testen van de retourstroom en het verifiëren van de injector correctiewaarden omvatten. Symptomen zoals moeilijk starten, ruwe stationaire loop, kloppen, missfire, hoog brandstofverbruik, koolstoflekkage rond de injectorzetel en ECU-foutcodes duiden doorgaans op de noodzaak van analyse van de rail-druk, meting van de retourstroom, inspectie van de bedrading en testbanktesten voordat vervanging plaatsvindt. De definitieve montage moet altijd worden bevestigd aan de hand van het voertuig VIN/chassisnummer en het nummer op de oude injectorbehuizing.