Bomba de Combustível Diesel Original Denso 295050-0910 Sistema de Motor Automotivo D-MAX Substituição para OEM 8982601090 295050-1900 295050-0911 8981595831 Injetor Novo Original

O injetor common rail diesel DENSO 295050-0910 é projetado como uma substituição OE direta para os motores ISUZU 4JK1 e 4JK1-TC equipados no D-MAX pickup e plataformas diesel comerciais leves relacionadas. Ele carrega o número OE autorizado 295050-0910 e é totalmente intercambiável com a lista de referências cruzadas, incluindo 2950500910, 8-98159583-0, 8-98159583-1, 8-98159583-2, 8-98159583-3, 8-98159583-4, 8-98159583-5, 8-98159583-6, 8-98159583-7, 8-98159583-8, 8-98159583-9, 8-98260109-0, 8-98260109-1, 8-98260109-2, 8-98260109-3, 8-98260109-4, 8-98260109-5, 8-98260109-6, 8-98260109-7, 8-98260109-8, 8-98260109-9, 8-98159583 e 8-98260109, permitindo que distribuidores, oficinas e operadores de frota obtenham um número de peça confirmado para múltiplas marcações de peças legadas.

O injetor opera dentro do sistema de combustível common rail de alta pressão, onde o diesel pressurizado é entregue do trilho e medido através do atuador controlado pela ECU. Este controle eletrônico regula a pressão de injeção, o tempo, a taxa de injeção e a quantidade de injeção, enquanto a capacidade de multi-injeção refina a atomização da névoa de combustível que entra na câmara de combustão. O resultado é uma qualidade de marcha lenta estável, redução de fumaça preta durante a partida a frio e aceleração, menor consumo de combustível e saída de potência consistente nos ciclos de trabalho de pickups, caminhões leves e veículos comerciais leves.

A vida útil confiável depende de diesel limpo, filtragem correta e instalação profissional. Os procedimentos de manutenção devem incluir a substituição do filtro de combustível, drenagem do separador de água, monitoramento da pressão do trilho, teste de fluxo de retorno e verificação dos valores de correção do injetor. Sintomas como partida difícil, marcha lenta irregular, batidas, falha de ignição, alto consumo de combustível, vazamento de carbono ao redor do assento do injetor e códigos de falha da ECU geralmente indicam a necessidade de análise de pressão do trilho, medição de fluxo de retorno, inspeção da fiação e teste em bancada antes da substituição. A instalação final deve ser sempre confirmada pelo número do chassi/VIN do veículo e pelo número do corpo do injetor antigo.