Inyector de bomba de combustible diésel original Denso 295050-0910 Sistema de motor de automóvil D-MAX Reemplazo para OEM 8982601090 295050-1900 295050-0911 8981595831 inyector nuevo original

El inyector diésel common rail DENSO 295050-0910 está diseñado como un reemplazo OE directo para los motores ISUZU 4JK1 y 4JK1-TC instalados en la camioneta D-MAX y plataformas diésel comerciales ligeras relacionadas. Lleva el número OE autorizado 295050-0910 y es totalmente intercambiable con la lista de referencias cruzadas que incluye 2950500910, 8-98159583-0, 8-98159583-1, 8-98159583-2, 8-98159583-3, 8-98159583-4, 8-98159583-5, 8-98159583-6, 8-98159583-7, 8-98159583-8, 8-98159583-9, 8-98260109-0, 8-98260109-1, 8-98260109-2, 8-98260109-3, 8-98260109-4, 8-98260109-5, 8-98260109-6, 8-98260109-7, 8-98260109-8, 8-98260109-9, 8-98159583 y 8-98260109, lo que permite a distribuidores, talleres y operadores de flotas obtener un número de pieza confirmado para múltiples marcas de piezas heredadas.

El inyector opera dentro del sistema de combustible common rail de alta presión, donde el diésel presurizado se entrega desde el riel y se dosifica a través del actuador controlado por la ECU. Este control electrónico regula la presión de inyección, el tiempo, la tasa de inyección y la cantidad de inyección, mientras que la capacidad de inyección múltiple refina la atomización de la niebla de combustible que ingresa a la cámara de combustión. El resultado es una calidad de ralentí estable, reducción del humo negro durante el arranque en frío y la aceleración, menor consumo de combustible y una potencia de salida constante en los ciclos de trabajo de camionetas, camiones ligeros y vehículos comerciales ligeros.

La vida útil confiable depende de diésel limpio, filtración correcta e instalación profesional. Los procedimientos de mantenimiento deben incluir el reemplazo del filtro de combustible, el drenaje del separador de agua, el monitoreo de la presión del riel, la prueba de flujo de retorno y la verificación de los valores de corrección del inyector. Síntomas como arranque difícil, ralentí inestable, golpeteo, falla de encendido, alto consumo de combustible, fuga de carbón alrededor del asiento del inyector y códigos de falla de la ECU generalmente indican la necesidad de análisis de presión del riel, medición de flujo de retorno, inspección del cableado y pruebas en banco antes del reemplazo. El ajuste final siempre debe confirmarse con el número de chasis/VIN del vehículo y el número del cuerpo del inyector antiguo.