Iniettore Pompa Freno Diesel Denso Originale 295050-0910 Sistema Motore Auto D-MAX Sostituzione per OEM 8982601090 295050-1900 295050-0911 8981595831 Iniettore Originale Nuovo

L'iniettore common rail diesel DENSO 295050-0910 è progettato come sostituzione OE diretta per i motori ISUZU 4JK1 e 4JK1-TC montati sul pickup D-MAX e piattaforme diesel commerciali leggere correlate. Riporta il numero OE autorizzato 295050-0910 ed è completamente intercambiabile con l'elenco di riferimenti incrociati che include 2950500910, 8-98159583-0, 8-98159583-1, 8-98159583-2, 8-98159583-3, 8-98159583-4, 8-98159583-5, 8-98159583-6, 8-98159583-7, 8-98159583-8, 8-98159583-9, 8-98260109-0, 8-98260109-1, 8-98260109-2, 8-98260109-3, 8-98260109-4, 8-98260109-5, 8-98260109-6, 8-98260109-7, 8-98260109-8, 8-98260109-9, 8-98159583 e 8-98260109, consentendo a distributori, officine e operatori di flotte di reperire un unico numero di parte confermato per molteplici marcature di parti legacy.

L'iniettore opera all'interno del sistema di alimentazione common rail ad alta pressione, dove il diesel pressurizzato viene erogato dalla rampa e dosato attraverso l'attuatore controllato dalla ECU. Questo controllo elettronico regola la pressione di iniezione, la fasatura, la portata di iniezione e la quantità di iniezione, mentre la capacità di multi-iniezione affina l'atomizzazione della nebbia di carburante che entra nella camera di combustione. Il risultato è una qualità di minimo stabile, una riduzione del fumo nero durante l'avviamento a freddo e l'accelerazione, un minor consumo di carburante e una potenza costante attraverso i cicli di lavoro di pickup, camion leggeri e veicoli commerciali leggeri.

Una vita utile affidabile dipende da diesel pulito, filtrazione corretta e installazione professionale. Le procedure di manutenzione dovrebbero includere la sostituzione del filtro del carburante, lo scarico del separatore dell'acqua, il monitoraggio della pressione della rampa, il test del flusso di ritorno e la verifica dei valori di correzione dell'iniettore. Sintomi come avviamento difficile, minimo irregolare, battito in testa, mancata accensione, elevato consumo di carburante, perdite di carbonio attorno alla sede dell'iniettore e codici di errore della ECU indicano tipicamente la necessità di analisi della pressione della rampa, misurazione del flusso di ritorno, ispezione del cablaggio e test al banco prima della sostituzione. Il montaggio finale deve sempre essere confermato dal numero di telaio/VIN del veicolo e dal numero del corpo dell'iniettore vecchio.