L' équipement diesel de la construction du Kazakhstan montre une restriction du débit d' air à haute charge malgré le fait que le chauffage d' admission est éteint électriquement alors que la déformation mécanique du chauffage de réseau est étudiée
Le chauffage était éteint, mais le flux d'air était toujours affecté
L'équipement diesel de construction opérant au Kazakhstan a développé une faible propulsion et une diffusion d'air réduite pendant les travaux lourds.
Les vérifications électriques ont montré que le chauffage par prise électrique n'était pas alimenté pendant la plainte.
Comme le circuit de chauffage était coupé, les techniciens l'ont retiré de la liste des suspects.
Une étude plus approfondie a montré pourquoi cette conclusion était incomplète: le chauffage est restéphysiquement installé dans le passage d'admission.
L'enquête est passée de la fonction électrique à la condition mécanique.
Les chauffe-eau à réseau d'admission occupent une zone de débit réelle
Un chauffage par réseau est placé dans la voie d'air entrant pour permettre le démarrage à froid des moteurs applicables.
La séquence normale est:
Condition de démarrage à froid → Chauffeur alimenté → L'air d'admission passe par le réseau chauffé → Démarrage du moteur → Éteint le chauffage électrique
Mais même lorsque le courant électrique est nul, l'air doit passer à travers la structure du réseau.
Si l'élément devient:
- courbée;
- déformés;
- partiellement détachés;
- contaminé par le carbone;
- ou endommagé mécaniquement,
la surface de débit disponible peut diminuer.
Une charge élevée expose la restriction
Au ralenti et à charge légère, la demande de débit d'air était relativement faible.
La structure endommagée du chauffe-eau permettait encore une bonne quantité d'air pour un fonctionnement normal.
À mesure que la charge du moteur augmentait:
La demande de flux d'air turbo augmente → La restriction fixe devient plus significative → Le débit d'entrée du compresseur diminue → La masse d'air augmente et diminue
Cela a créé un symptôme de charge élevée plutôt qu'un problème constant de non-démarrage.
Le chemin de diagnostic sépare l'état électrique de l'état physique
Les techniciens ont vérifié:
- commande du chauffe-eau;
- le prélèvement actuel;
- isolation électrique;
- l'état physique du réseau;
- une obstruction de la voie aérienne;
- le matériel de montage;
- et preuve de distorsion des éléments.
Cela a évité l'hypothèse que:
- Le chauffage est éteint. - Le chauffage n'est pas pertinent.
L'application du Kazakhstan dans les climats froids a rendu le composant pertinent
Le chauffage au réseau a joué un rôle important lors du démarrage à froid, ce qui est courant dans le service de construction à basse température.
Toutefois, la défaillance éventuelle s'est produite pendant le fonctionnement normal après l'arrêt du chauffe-eau.
Ce contraste rend l'affaire techniquement distinctive.
Pourquoi le turbocompresseur est- il responsable?
Une faible poussée sous charge indique souvent:
- le contrôle de la VGT;
- l'efficacité du turbocompresseur;
- une fuite d'air de charge;
- ou la restriction du filtre à air.
Ces zones doivent encore être vérifiées.
Mais une obstruction physique en amont du turbo peut produire des symptômes similaires.
Leçon technique
Un composant peut cesser d'exercer sa fonction active tout en continuant d'influencer physiquement le système.
Pour les appareils de chauffage d'admission, les techniciens doivent évaluer les deux:
fonction de chauffage électrique
et
zone de débit d'air mécanique restante.
Questions fréquentes
Un chauffe-électricité peut-il restreindre le débit d'air même s'il est éteint?
Si la grille est déformée ou obstruée, elle peut rester une restriction.
Cela s'applique-t-il à tous les appareils de chauffage à intake diesel?
Les conceptions de chauffe-eau varient, et cette voie de diagnostic s'applique uniquement lorsque le composant se trouve directement dans le flux d'admission.
