Equipamento diesel da construção do Cazaquistão mostra restrição de fluxo de ar em alta carga apesar do aquecedor de entrada estar eletricamente desligado enquanto a deformação mecânica do aquecedor de rede é investigada

O aquecedor estava desligado, mas ainda afetava o fluxo de ar

O equipamento diesel de construção que opera no Cazaquistão desenvolveu baixo impulso e redução da entrega de ar durante trabalhos pesados.

As verificações elétricas revelaram que o aquecedor da rede de admissão não estava a ser alimentado durante a queixa.

Como o circuito do aquecedor estava desligado, os técnicos inicialmente o tiraram da lista de suspeitos.

Uma análise mais aprofundada mostrou por que essa conclusão era incompleta: o aquecedor permaneceufisicamente instalado na passagem de admissão.

A investigação passou da função elétrica para a condição mecânica.

Os aquecedores de rede de admissão ocupam a área de fluxo real

Um aquecedor de rede é colocado no caminho de ar de entrada para suportar a partida a frio dos motores aplicáveis.

A sequência normal é:

Condição de arranque a frio → Aquecedor alimentado → O ar de admissão passa pela rede aquecida → O motor arranca → O aquecimento eléctrico desliga

Mas mesmo quando a corrente elétrica é zero, o ar deve passar pela estrutura da grade.

Se o elemento se tornar:

• curvado;
• distorcido;
• Parcialmente separados;
• contaminados por carbono;
• ou danificados mecanicamente,

A área de fluxo disponível pode diminuir.

A grande carga expôs a restrição

Em carga ociosa e leve, a demanda de fluxo de ar era relativamente baixa.

A estrutura danificada do aquecedor ainda deixava suficiente ar para o funcionamento normal.

À medida que a carga do motor aumentava:

A demanda de fluxo de ar turbo aumenta → A restrição fixa torna-se mais significativa → O fluxo de entrada do compressor cai → O aumento e a diminuição da massa de ar

Isto criou um sintoma de alta carga em vez de um problema constante de não arranque.

O caminho de diagnóstico separa o estado elétrico do estado físico

Os técnicos verificaram:

• comando do aquecedor;
• extracção corrente;
• isolamento elétrico;
• Condição física da rede;
• Obstrução da via aérea;
• equipamento de montagem;
• e evidências de distorção de elementos.

Isto evitou a suposição de que:

- O aquecedor desligado é irrelevante.

A aplicação do Cazaquistão no clima frio tornou o componente relevante

O aquecedor de rede teve um papel importante durante o arranque a frio, que é comum no serviço de construção a baixa temperatura.

No entanto, a eventual falha ocorreu durante o funcionamento normal após o aquecimento ter sido desligado.

Este contraste tornou o caso tecnicamente distinto.

Por que o turbocompressor pode ser o culpado

O baixo impulso sob carga indica frequentemente:

• Controle da VGT;
• eficiência do turbocompressor;
• fugas de ar de carga;
• ou restrição do filtro de ar.

Essas áreas ainda precisam de ser verificadas.

Mas uma obstrução física a montante do turbo pode produzir sintomas similares.

Lição técnica

Um componente pode deixar de desempenhar a sua função ativa enquanto continua a influenciar fisicamente o sistema.

Para os aquecedores de admissão, os técnicos devem avaliar:

Função de aquecimento elétrico

e

área de fluxo de ar mecânico remanescente.

Perguntas frequentes

Pode um aquecedor de rede restringir o fluxo de ar mesmo quando desligado?

Se a grade estiver fisicamente deformada ou obstruída, pode continuar a ser uma restrição.

Aplica-se isto a todos os aquecedores a diesel?

Não, os projetos de aquecedores variam e este caminho de diagnóstico aplica-se apenas quando o componente está directamente no fluxo de entrada.