Équipement de diesel commercial mexicain examine la position de la vanne d'échappement lorsque la puissance reste limitée après la régénération malgré les vérifications normales de l'injecteur et du turbocompresseur

Le matériel de gestion thermique doit reprendre son fonctionnement normal

Pour les équipements diesel commerciaux opérant au Mexique, la régénération de post-traitement peut utiliser un gaz d'échappement ou une vanne de restriction d'échappement pour aider à augmenter la température des gaz d'échappement.

Lorsque la régénération est terminée, ce composant de commande doit revenir à la position de fonctionnement requise pour une respiration normale du moteur.

Si la soupape reste partiellement fermée, le moteur peut continuer à subir une restriction élevée des gaz d'échappement même après la fin de l'événement de régénération.

L'accélération des gaz d'échappement peut être intentionnelle

Sur les moteurs applicables, un gaz d'échappement peut être utilisé pour soutenir:

• la gestion de la température des gaz d'échappement;
• régénération du DPF;
• régulation de la pression de l'EGR;
• ou stratégie d'échauffement.

La distinction importante est que la restriction temporaire peut être normale pendant un mode de fonctionnement commandé.

La défaillance survient lorsque la restrictionne s'arrête pas lorsque le mode de fonctionnement se termine.

Comparez la position commandée et la position réelle

Une structure de diagnostic utile est la suivante:

Régénération demandée → Accélérateur d'échappement commandé → Temperature augmentée → Régénération terminée → Accélérateur à décharger

Les techniciens doivent ensuite comparer:

• la position de la vanne commandée;
• les informations de retour sur la position réelle, le cas échéant;
• la pression des gaz d'échappement;
• le mouvement de l'actionneur;
• accumulation de suie ou de dépôts;
• et condition de liaison mécanique.

Une commande d'ECU correcte ne prouve pas que la vanne est physiquement déplacée.

Pourquoi le moteur se sent- il dépassé

Un gaz d'échappement partiellement fermé peut augmenter la contre-pression.

Le moteur peut alors afficher:

• accélération plus lente;
• une charge calculée élevée;
• une réponse limitée au boost;
• température élevée des gaz d'échappement;
• ou changements de fumée.

Le système de carburant peut fonctionner correctement pendant que le moteur peine à décharger les gaz d'échappement.

C'est différent d'un frein d'échappement

Un frein d'échappement du véhicule peut également restreindre le débit des gaz d'échappement, mais sa fonction principale est la décélération du véhicule.

L'accélérateur d'échappement dont il est question ici est associé à la gestion thermique du moteur ou du post-traitement sur les systèmes applicables.

Le matériel et la stratégie de contrôle doivent être identifiés avant le diagnostic.

L'équipement mixte du Mexique peut révéler le défaut après régénération

Les machines qui se déplacent entre le fonctionnement léger et le fonctionnement lourd peuvent présenter la plainte plus clairement après un cycle de régénération.

Si la perte de puissance commence immédiatement après l'activité de gestion thermique, ce moment fournit une preuve utile.

Produits à emporter de l'industrie

Le diagnostic de post-traitement doit inclure non seulement si une valveactive, mais que ce soitSort correctement de l'état actif.

Un composant qui remplit sa fonction de régénération, mais ne se libère pas par la suite, peut créer une plainte secondaire de performance du moteur.

Questions fréquentes

Une soupape d'échappement peut-elle causer une perte de puissance si elle reste partiellement fermée?

Une restriction excessive des gaz d'échappement peut réduire la respiration du moteur et la réponse à la charge.

Les essais normaux de l'injecteur excluent-ils des problèmes de gaz d'échappement?

Les deux systèmes remplissent des fonctions différentes.