Equipamento de diesel comercial mexicano avalia a posição da válvula de escape quando a potência permanece limitada após a regeneração, apesar das verificações normais do injetor e do turbocompressor

O equipamento de gestão térmica deve voltar ao funcionamento normal

Para os equipamentos comerciais a diesel que operam no México, a regeneração de pós-tratamento pode utilizar uma válvula de aceleração de escape ou de restrição de escape para ajudar a aumentar a temperatura dos gases de escape.

Quando a regeneração terminar, esse componente de comando deve voltar à posição de funcionamento necessária para a respiração normal do motor.

Se a válvula permanecer parcialmente fechada, o motor pode continuar a apresentar restrições elevadas de escape, mesmo que o evento de regeneração tenha terminado.

O estrangulamento dos gases de escape pode ser intencional

Nos motores aplicáveis, pode utilizar-se um acelerador de escape para apoiar:

• Gestão da temperatura dos gases de escape;
• Regeneração do DPF;
• Regulação da pressão do EGR;
• ou estratégia de aquecimento.

A distinção importante é que a restrição temporária pode ser normal durante um modo de operação comandado.

A falha ocorre quando a restriçãonão sai quando o modo de funcionamento termina.

Comparar a posição comandada e a posição real

Uma estrutura de diagnóstico útil é:

Regeneração solicitada → Acelerador de escape comandado → Aumentos de temperatura → Regeneração concluída → Acelerador deve ser liberado

Os técnicos devem então comparar:

• posição da válvula comandada;
• Informações de retorno sobre a posição real, se disponíveis;
• pressão dos gases de escape;
• Movimento do atuador;
• acumulação de fuligem ou depósitos;
• e condição de ligação mecânica.

Um comando ECU correto não prova que a válvula se moveu fisicamente.

Por que o motor pode sentir-se com pouca potência

Um acelerador de escape parcialmente fechado pode aumentar a contrapressão.

O motor pode então mostrar:

• aceleração mais lenta;
• carga calculada elevada;
• resposta limitada ao impulso;
• temperatura elevada dos gases de escape;
• ou mudanças de fumaça.

O sistema de combustível pode estar a funcionar corretamente enquanto o motor luta para descarregar os gases de escape.

É diferente de um freio de escape

Um travão de escape do veículo pode também restringir o fluxo de escape, mas a sua função principal é a desaceleração do veículo.

O acelerador de escape aqui discutido está associado à gestão térmica do motor ou ao pós-tratamento nos sistemas aplicáveis.

O hardware e a estratégia de controlo devem ser identificados antes do diagnóstico.

Equipamento de trabalho misto do México pode revelar a falha após a regeneração

As máquinas que se movem entre a utilização leve e a utilização pesada podem apresentar a queixa mais claramente após um ciclo de regeneração.

Se a perda de energia começar imediatamente após a atividade de gestão térmica, esse momento fornece evidências úteis.

Indústria

O diagnóstico pós-tratamento deve incluir não só se uma válvulaAtivam, mas se ésai corretamente do estado ativo.

Um componente que desempenha a sua função de regeneração, mas não se liberta posteriormente, pode criar uma queixa secundária de desempenho do motor.

Perguntas frequentes

Pode uma válvula de escape causar perda de potência se permanecer parcialmente fechada?

A restrição excessiva do escape pode reduzir a respiração do motor e a resposta à carga.

Os ensaios normais do injetor excluem problemas com o acelerador de escape?

Não, os dois sistemas desempenham funções diferentes.