Equipaggiamento di gasolio commerciale messicano recensioni posizione della valvola di scarico quando la potenza rimane limitata dopo la rigenerazione nonostante i normali controlli di iniettore e turbocompressore

L'hardware di gestione termica deve tornare al normale funzionamento

Per le apparecchiature diesel commerciali in funzione in Messico, la rigenerazione post-trattamento può utilizzare una valvola di accelerazione o di limitazione del gas di scarico per aumentare la temperatura del gas di scarico.

Quando la rigenerazione termina, il componente di comando deve tornare alla posizione di funzionamento necessaria per una normale respirazione del motore.

Se la valvola rimane parzialmente chiusa, il motore può continuare ad avere una restrizione elevata dei gas di scarico anche se l'evento di rigenerazione è terminato.

L'ammortizzazione dei gas di scarico può essere intenzionale

sui motori applicabili, può essere utilizzato un gas di scarico per sostenere:

• gestione della temperatura degli scarichi;
• Rigenerazione del DPF;
• regolazione della pressione EGR;
• o strategia di riscaldamento.

La differenza importante è che la restrizione temporanea può essere normale durante una modalità operativa comandata.

Il guasto si verifica quando la restrizionenon si allontana quando la modalità di funzionamento termina.

Confronta la posizione comandata e quella effettiva

Una struttura diagnostica utile è:

Richiesta di rigenerazione → Accelerazione di scarico comandata → Aumento della temperatura → Rigenerazione completata → Accelerazione deve essere rilasciata

I tecnici devono quindi confrontare:

• posizione della valvola comandata;
• se disponibile, il feedback sulla posizione effettiva;
• pressione dei gas di scarico;
• movimento dell'attuatore;
• accumulo di fuliggine o di depositi;
• e condizione di collegamento meccanico.

Un comando ECU corretto non dimostra che la valvola si sia mossa fisicamente.

Perché il motore può sentirsi a malapena

Un gas di scarico parzialmente chiuso può aumentare la contropressione.

Il motore può quindi mostrare:

• accelerazione più lenta;
• carico calcolato elevato;
• una risposta limitata alla spinta;
• temperatura elevata dei gas di scarico;
• o cambi di fumo.

Il sistema del carburante può funzionare correttamente mentre il motore lotta per scaricare i gas di scarico.

Questo è diverso da un freno di scarico

Un freno di scarico del veicolo può anche limitare il flusso di scarico, ma la sua funzione principale è la decelerazione del veicolo.

L'acceleratore di scarico qui discusso è associato alla gestione termica del motore o del post-trattamento sui sistemi applicabili.

La strategia hardware e di controllo deve essere identificata prima della diagnosi.

L'apparecchiatura a miscela del Messico può rivelare il difetto dopo la rigenerazione

Le macchine che si muovono tra il funzionamento leggero e il funzionamento pesante possono mostrare il problema più chiaramente dopo un ciclo di rigenerazione.

Se la perdita di potenza inizia immediatamente dopo l'attività di gestione termica, tale tempistica fornisce prove utili.

Industria

La diagnosi post-trattamento deve comprendere non solo se una valvola èattiva, ma se èesce correttamente dallo stato attivo.

Un componente che svolge la sua funzione di rigenerazione ma non riesce a rilasciarsi in seguito può creare un problema secondario delle prestazioni del motore.

Domande frequenti

Può una valvola di scarico causare una perdita di potenza se rimane parzialmente chiusa?

Un'eccessiva restrizione degli scarichi puo' ridurre la respirazione del motore e la risposta al carico.

Le normali prove dell'iniettore escludono problemi con il gas di scarico?

No, i due sistemi svolgono funzioni diverse.