Iniettore per motore diesel 217-2570 235-9649 236-0962 235-2887 per escavatore C-9 330C D6R nuovo iniettore originale nuovo iniettore

Questo iniettore di carburante HEUI C9 C-9 è progettato specificamente per la piattaforma motore diesel C9 e C-9, offrendo un adattamento stile OE e prestazioni affidabili sia per le configurazioni del motore camion C9 che per il motore industriale C-9. L'iniettore è progettato attorno al sistema di alimentazione HEUI (Iniettore Unitario Azionato Idraulicamente Controllato Elettronicamente), dove l'olio motore ad alta pressione guida eventi di iniezione precisi. Con riferimento primario 217-2570 e un'ampia copertura di riferimenti incrociati tra cui 10R-7224, 236-0962, 235-2888, 188-8739, 235-9649, 236-0692, 172-5780, 235-2887 e CA217-2570, l'unità supporta una sostituzione flessibile per gli inventari di assistenza e i mercati globali delle attrezzature pesanti.

L'iniettore è costruito appositamente per macchine alimentate da - tra cui gli escavatori 330C, 330C L, 330C LN, il bulldozer D6R II, la motolivellatrice 12H, la pala cingolata 973C, le attrezzature forestali TK711 / TK721 / TK722 / TK732 e le serie di trattori Challenger MT735, MT745, MT755, MT765, MTC735, MTC745, MTC755, MTC765. Il suo funzionamento controllato da solenoide, l'ugello di precisione e la costruzione heavy-duty garantiscono un'atomizzazione costante, una quantità di iniezione stabile e una tenuta durevole in cicli di lavoro industriali impegnativi. Sono disponibili sia opzioni nuove che rigenerate per soddisfare diversi obiettivi di costo e sostenibilità nella catena di approvvigionamento globale.

Poiché il sistema HEUI dipende da carburante pulito e olio motore ad alta pressione, una manutenzione adeguata è essenziale. Gli operatori dovrebbero utilizzare carburante diesel conforme agli standard regionali, sostituire i filtri del carburante secondo programma e cambiare olio motore e filtri dell'olio in tempo. Durante la risoluzione dei problemi, i tecnici dovrebbero verificare la pressione del carburante, la pressione dell'olio, la pressione di attuazione dell'iniettore, i codici di errore diagnostici, i risultati del taglio cilindri e le condizioni del cablaggio. Sintomi comuni di guasto come avviamento difficile, minimo irregolare, fumo nero o bianco, mancata accensione, perdita di potenza, consumo di carburante elevato, battito in testa del motore o carburante nell'olio dovrebbero essere valutati rispetto a possibili cause tra cui perdite interne, scarsa atomizzazione, guasto del solenoide, guasto della tenuta o problemi di risposta elettronica, seguiti dalla sostituzione con un gruppo iniettore correttamente calibrato.