Przemysłowy sprzęt Diesla w Brazylii przegrzewa się przy stacjonarnym obciążeniu pomimo dużej prędkości wentylatora i czystego chłodnicy, gdy badane jest uszczelnienie płaszcza wentylatora i recyrkulacja gorącego powietrza

Wiatrak przenosił powietrze, ale część z niego była złe powietrze

Przemysłowe urządzenia wysokoprężne działające w Brazylii wystąpiły z przegrzaniem podczas długotrwałej pracy przy stacjonarnym obciążeniu.

Strona grzejnika była czysta, przepływ płynu chłodniczego był dopuszczalny, a wentylator chłodniczy działał z dużą prędkością.

Ponieważ wszystkie trzy podstawowe kontrole wydawały się rozsądne, technicy zbadali, czy wentylator rysujeświeże powietrze otoczeniaprzez grzejnik lub powietrze recyrkujące, które zostało już podgrzane.

Uwaga skierowana jest na uszczelniacze i szczeliny wokół opakowania chłodzącego.

Chłodzenie zależy od różnicy temperatury

Chłodnik odprowadza ciepło przenosząc je z płynu chłodzącego do przechodzącego powietrza.

Skuteczność tego procesu zależy częściowo od różnicy temperatury między:

ciepły płyn chłodniczy

a także

Powietrze wpadające.

Jeśli powietrze opuszczające gorącą stronę grzejnika zostanie cofnięte wokół płaszcza i zwrócone na stronę wejścia, wchodzące powietrze staje się cieplejsze.

Wiatrak może nadal przenosić dużą objętość powietrza, ale to powietrze ma mniejszy potencjał chłodzenia.

Zniknięte foki stworzyły krótką trasę powietrzną

Przewidywana trasa przepływu powietrza jest następująca:

Powietrze otoczenia → chłodniak → wentylator → komora silnika / obszar wyładowania

Brakujący lub uszkodzony uszczelnienie płaszcza może powodować:

Gorące powietrze rozładowane → Próżnia wokół płaszcza → Wjazd do chłodni → Gorące powietrze ponownie wykorzystane

Staje się to zwarciem przepływu powietrza.

Dlaczego działanie w stanie stacjonarnym nasila błędy

Podczas poruszania się sprzętu ruch pojazdu może dostarczać dodatkowego świeżego powietrza przez system chłodzenia.

Podczas stacjonarnej pracy przemysłowej chłodzenie zależy znacznie bardziej od systemu wentylatora i płaszcza.

Dzięki temu recyrkulacja stała się szczególnie widoczna w brazylijskiej aplikacji.

Inspekcja koncentrowała się na granicach lotniczych

Technicy sprawdzili:

• uszczelniacze płaszcza;
• paski piankowe;
• szczeliny wokół krawędzi grzejnika;
• pozycja wentylatora;
• uszczelnienie paneli dostępowych;
• brakujące panele;
• ścieżka ucieczki gorącego powietrza;
• i kierunku przepływu powietrza.

Celem nie było jedynie pomiar prędkości wentylatora, ale określenie, skąd wentylator czerpie powietrze.

Dlaczego wymiana wentylatorów nie rozwiązałaby problemu

Silniejszy wentylator mógłby zwiększyć recyrkulację, gdyby otaczająca ścieżka powietrza pozostała źle zamknięta.

Nie chodziło o brak aktywności fanów.

To był...jakość i temperatura powietrza w obiegu.

Mogą wystąpić objawy układu paliwowego

Jeżeli temperatura silnika wzrośnie wystarczająco, ECU może zmniejszyć moment obrotowy.

Wówczas operatorzy mogą zgłaszać:

• słaba wydajność;
• zmniejszona pojemność obciążenia;
• lub większy widoczny popyt na paliwo.

Wstrzykiwacze mogą po prostu reagować na strategię ochrony termicznej.

Lekcja techniczna

Przepływ powietrza chłodzącego musi być oceniany jako kontrolowana droga.

Wysoka prędkość wentylatora i czysty chłodniak nie gwarantują skutecznego chłodzenia, jeśli gorące powietrze wyładowane może wrócić bezpośrednio do wlewu chłodniaka.

Częste pytania

Czy brakujące uszczelnień w kieszeni może spowodować przegrzanie?

Mogą pozwolić, by gorące powietrze krążyło przez chłodniak.

Dlaczego problem jest często gorszy, gdy sprzęt jest nieruchomy?

Ruch pojazdu nie zapewnia już dodatkowego przepływu świeżego powietrza, co sprawia, że droga powietrza wentylatora jest ważniejsza.