อุปกรณ์ดีเซลอุตสาหกรรมของบราซิลเกิดความร้อนสูงเกินไปที่โหลดคงที่ แม้ว่าพัดลมจะหมุนเร็วและหม้อน้ำสะอาด แต่ก็ยังมีการตรวจสอบการปิดผนึกของบังลมพัดลมและการหมุนเวียนอากาศร้อน

พัดลมกำลังเป่าลม แต่บางส่วนเป็นลมที่ไม่ถูกต้อง

อุปกรณ์ดีเซลอุตสาหกรรมที่ทำงานในบราซิลเกิดความร้อนสูงเกินไประหว่างการทำงานที่โหลดคงที่นาน

พื้นผิวหม้อน้ำดูสะอาด การไหลเวียนของสารหล่อเย็นอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ และพัดลมระบายความร้อนทำงานด้วยความเร็วสูง

เนื่องจากการตรวจสอบพื้นฐานทั้งสามอย่างดูสมเหตุสมผล ช่างเทคนิคจึงตรวจสอบว่าพัดลมกำลังดูดอากาศภายนอกที่สดใหม่ผ่านหม้อน้ำหรือหมุนเวียนอากาศที่ร้อนอยู่แล้ว

การให้ความสนใจจึงเปลี่ยนไปที่ซีลบังลมพัดลมและช่องว่างรอบๆ ชุดระบายความร้อน

การระบายความร้อนขึ้นอยู่กับความแตกต่างของอุณหภูมิ

หม้อน้ำจะกำจัดความร้อนโดยการถ่ายเทจากสารหล่อเย็นไปยังอากาศที่ไหลผ่าน

ประสิทธิภาพของกระบวนการนั้นขึ้นอยู่กับความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่าง:

สารหล่อเย็นร้อน

และ

อากาศขาเข้า

หากอากาศที่ออกจากด้านร้อนของหม้อน้ำถูกดูดกลับรอบๆ บังลมและส่งกลับไปยังด้านขาเข้า อากาศขาเข้าจะร้อนขึ้น

พัดลมยังคงสามารถเคลื่อนย้ายอากาศปริมาณมากได้ แต่อากาศนั้นมีศักยภาพในการระบายความร้อนน้อยลง

ซีลที่ขาดหายไปสร้างเส้นทางอากาศที่สั้น

เส้นทางการไหลของอากาศที่ตั้งใจไว้คือ:

อากาศภายนอก → หม้อน้ำ → พัดลม → ห้องเครื่องยนต์ / บริเวณที่ปล่อยลม

ซีลบังลมที่ขาดหายไปหรือเสียหายสามารถสร้าง:

อากาศร้อนที่ปล่อยออกมา → ช่องว่างรอบบังลม → ทางเข้าหม้อน้ำ → อากาศร้อนถูกนำกลับมาใช้

นี่กลายเป็นวงจรลัดการไหลของอากาศ

เหตุใดการทำงานที่โหลดคงที่จึงทำให้ข้อผิดพลาดรุนแรงขึ้น

เมื่ออุปกรณ์กำลังเคลื่อนที่ การเคลื่อนที่ของยานพาหนะสามารถเพิ่มอากาศภายนอกผ่านชุดระบายความร้อนได้

ระหว่างการทำงานในอุตสาหกรรมที่โหลดคงที่ การระบายความร้อนจะขึ้นอยู่กับระบบพัดลมและบังลมเป็นอย่างมาก

นั่นทำให้การหมุนเวียนอากาศสังเกตเห็นได้ชัดเจนในการใช้งานในบราซิล

การตรวจสอบมุ่งเน้นไปที่ขอบเขตอากาศ

ช่างเทคนิคตรวจสอบ:

• ซีลบังลม;
• แถบโฟม;
• ช่องว่างรอบขอบหม้อน้ำ;
• ตำแหน่งพัดลม;
• การปิดผนึกแผงเข้าถึง;
• แผงที่ขาดหายไป;
• เส้นทางหลบหนีอากาศร้อน;
• และทิศทางการไหลของอากาศ

วัตถุประสงค์ไม่ใช่เพียงแค่การวัดความเร็วพัดลม แต่เพื่อกำหนดว่าพัดลมได้อากาศมาจากที่ใด

เหตุใดการเปลี่ยนพัดลมจึงไม่สามารถแก้ปัญหาได้

พัดลมที่แรงขึ้นอาจเพิ่มการหมุนเวียนอากาศหากเส้นทางอากาศโดยรอบยังคงปิดผนึกไม่ดี

ปัญหาไม่ใช่การขาดกิจกรรมของพัดลม

มันคือคุณภาพและอุณหภูมิของอากาศที่หมุนเวียน.

อาการของระบบเชื้อเพลิงอาจตามมา

หากอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงขึ้นเพียงพอ ECU อาจลดแรงบิด

ผู้ปฏิบัติงานอาจรายงาน:

• ประสิทธิภาพต่ำ;
• กำลังโหลดลดลง;
• หรือความต้องการเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

หัวฉีดอาจเพียงแค่ตอบสนองต่อกลยุทธ์การป้องกันความร้อน

บทเรียนทางเทคนิค

การไหลของอากาศระบายความร้อนต้องได้รับการประเมินว่าเป็นเส้นทางที่ควบคุมได้

ความเร็วพัดลมสูงและหม้อน้ำสะอาดไม่รับประกันการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพหากอากาศร้อนที่ปล่อยออกมาสามารถกลับไปยังทางเข้าหม้อน้ำได้โดยตรง

คำถามที่พบบ่อย

ซีลบังลมพัดลมที่ขาดหายไปสามารถทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปได้หรือไม่?

ใช่ พวกมันสามารถทำให้อากาศร้อนที่ปล่อยออกมาหมุนเวียนผ่านหม้อน้ำได้

เหตุใดปัญหาจึงมักจะแย่ลงเมื่ออุปกรณ์อยู่ในสภาวะคงที่?

การเคลื่อนที่ของยานพาหนะไม่ได้ให้อากาศภายนอกเพิ่มเติมอีกต่อไป ทำให้เส้นทางอากาศของพัดลมมีความสำคัญมากขึ้น