293-4072 Injetor de combustível original 235-5261 328-2573 328-2574 553-2592 557-7633 20R-8968 20R-1917 Motor diesel novo injetor novo injetor original

O 293-4072 / 2934072 Injector GP-Fuel foi concebido como um substituto do tipo original de ajuste directo, especificamente calibrado para a plataforma do motor diesel C9, cobrindo o motor do camião C9,Motor industrial C9, motor de petróleo C9 e variantes do motor de máquina C9 dentro do sistema de motores industriais CX31-C9I. Componentes internos de máquinas de precisão e geometria do bico de especificação OE garantem medição precisa do combustível,Atomização fina, e pressão de injecção estável em ciclos de trabalho exigentes na construção, mineração, silvicultura, petróleo, aluguer de equipamentos, manutenção de frotas e operações de reconstrução de motores.O injetor é totalmente intercambiável com os números cruzados 10R-7222, 387-9433, 267-3360, 328-2574, 553-2592, 557-7633, e códigos de referência adicionais enumerados no quadro de referência cruzada, simplificando a procura de fontes para os distribuidores e as lojas de serviços.

Este injetor suporta uma ampla gama de máquinas a motor, incluindo escavadeiras 330D, 330D L, 330D LN, 330D MH, 330D FM, 336D, 336D L e M330D; raspadores de rodas 627G, 637D, 637E e 637G;motor de classificação 140M e 160M- o carregador de carris 973C; os compactadores de solo e aterros 815F II, 816F II e 814F II; os carregadores de carregadores de carregadores 521, 522, 532, 541, 551 e 552; juntamente com os dosadores de rodas 2390 e 2391.Cada unidade é fornecida com embalagens de qualidade para exportação e está disponível em opções de fornecimento completas, tornando-o adequado para distribuição por atacado, redes de serviços pós-venda e grandes revisões de frotas que exigem um desempenho consistente ao nível da EO.

A manutenção adequada prolonga a vida útil do injetor em aplicações de C9. Os operadores devem utilizar diesel limpo, substituir os filtros de combustível em intervalos programados, drenar regularmente o separador de água,e manter o tanque de combustível livre de contaminaçãoDurante a manutenção de rotina, os técnicos são aconselhados a monitorizar a fumaça do escape, verificar a diluição do combustível no óleo do motor, verificar os códigos de falha de diagnóstico e realizar a fuga do injetor, o corte do cilindro,balanço, padrão de pulverização e ensaio da pressão do combustível quando surgirem sintomas como arranque difícil, inatividade brusca, perda de energia, falha de ignição ou temperatura excessiva do escape.secos, embalagem anticorrosiva para preservar a integridade do bico até à instalação.